故障現(xiàn)象

一輛2014 款奧迪A6L 2.0TFSI 轎車 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 CDZ，車輛行駛了100 000km�？蛻舴从忱滠噯�動(dòng)正常，行駛 中各工況都沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。但行駛一段距離熄火后再啟動(dòng)困難，要 打好幾次才能著車。

故障診斷與排除

接車后先驗(yàn)證客戶反映的故障現(xiàn)象，測(cè)試后發(fā)現(xiàn)和客戶描述 的一樣，熱車不易啟動(dòng)。首先連接電腦診斷儀檢測(cè)全車系統(tǒng)，發(fā) 現(xiàn)在01 組發(fā)動(dòng)機(jī)電腦里存儲(chǔ)了一個(gè)故障碼：P218800 故障碼 含義是：汽缸列1 燃油測(cè)量系統(tǒng)-- 怠速轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)過(guò)濃，是 被動(dòng)/ 偶發(fā)故障。故障碼表示的是混合汽有問(wèn)題。清除故障碼后 再次熱車啟動(dòng)，故障仍舊存在。接下來(lái)我考慮應(yīng)該首先驗(yàn)證故障 碼的真實(shí)性：混合汽過(guò)濃現(xiàn)象是否真實(shí)存在。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車不好啟 動(dòng)是不是因?yàn)榛旌掀�過(guò)濃造成的。

發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后連接尾氣分析儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù) 據(jù)，數(shù)據(jù)顯示CO-1.03%、NO-462、HC-265、CO-20%。 根據(jù)之前采集的同車型，同溫度正常車數(shù)據(jù)對(duì)比(CO-0.01%、 NO-6、HC-0、CO2-20%)，發(fā)現(xiàn)CO 和CH 數(shù)值明顯高于 正常值，尾氣分析驗(yàn)證混合汽過(guò)濃，如圖1 所示。

接下來(lái)連接5053 診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流如下( 圖2)。

1.空氣質(zhì)量，實(shí)際值： 2.52g/s ；

2. 混合汽形成長(zhǎng)期匹配，汽缸列1 ：-17.2% ；

3. 燃油壓力：3 850kPa ；

4. 平均噴射時(shí)間：0.900ms ；

5. 汽缸列1 氧傳感器1，電壓： 1.489V ；

6. 汽缸列1 后氧傳感器1，電壓：0.641V ；

7. 冷卻液溫度：100℃。

接下來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析: 此車前氧裝配的是寬頻氧傳感器， 傳感器電壓應(yīng)始終穩(wěn)定在1.5V 左右, 高于此值混合汽偏稀，低 于此值混合汽偏濃。后氧傳感器電壓應(yīng)穩(wěn)在0.46V 左右，實(shí)際數(shù) 據(jù)顯示0.641V，后氧數(shù)據(jù)也是顯示混合汽偏濃。此時(shí)已確認(rèn)發(fā) 動(dòng)機(jī)混合汽存在過(guò)濃現(xiàn)象。

首先查看進(jìn)氣量，空氣流量數(shù)據(jù)正常，空氣濾芯沒(méi)有堵塞。 排除進(jìn)氣量過(guò)低故障。尾氣數(shù)據(jù)中CO2 數(shù)值為20 最大值，說(shuō)明 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況良好，不存在失火狀況。

接下來(lái)發(fā)現(xiàn)混合汽形成長(zhǎng)期匹配汽缸列1 數(shù)值為-17.2%， 已接近稀釋調(diào)整極限( 負(fù)數(shù)表示的是減少噴油量，稀釋修正)。 我們知道：混合汽長(zhǎng)期匹配是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)混合汽存在長(zhǎng)期 過(guò)濃現(xiàn)象做出的噴油量的長(zhǎng)期調(diào)整。通過(guò)長(zhǎng)期匹配值的修正來(lái)減 少噴油量，調(diào)稀混合汽。再看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的平均噴油時(shí)間為 0.900ms, 噴油量明顯過(guò)低，此時(shí)混合汽仍舊偏濃。出現(xiàn)這種情況， 看來(lái)是有大量的汽油沒(méi)經(jīng)過(guò)噴油器直接進(jìn)入到了燃燒室中。

筆者分析熱車狀態(tài)下有多余汽油進(jìn)入燃燒室不外乎有這幾個(gè) 原因：一是大量燃油進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，經(jīng)曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣 歧管，最后進(jìn)入燃燒室；二是活性炭罐電磁閥常開；三是燃油壓 力調(diào)節(jié)器泄漏；四是燃油系統(tǒng)壓力過(guò)高；五是噴油嘴滴漏等。

查看數(shù)據(jù)流，燃油壓力為3 850kPa，燃油壓力正常，排除 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。檢查活性炭罐電磁閥，工作正常。拆除所 有火花塞通過(guò)內(nèi)窺鏡觀察，4 個(gè)噴油嘴均沒(méi)有滴漏的情況。接著檢查曲軸箱，當(dāng)打開機(jī)油加注蓋時(shí)，有一 股很大的汽油味出來(lái)，看來(lái)汽油是從曲軸 箱里來(lái)的。為了驗(yàn)證，熱車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之 前，斷開油汽分離器與進(jìn)氣管之間的連接 管，目的是杜絕燃油蒸氣進(jìn)入燃燒室，然 后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，順利啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試， 熱車啟動(dòng)困難故障沒(méi)再出現(xiàn)( 圖3)。

那曲軸箱里的汽油來(lái)自哪里呢？活塞環(huán) 滲漏的話應(yīng)該冷車更嚴(yán)重一些。此時(shí)突然想 起原來(lái)修過(guò)的一輛奔馳E260，由于燃油高 壓油泵內(nèi)部泄露，大量汽油經(jīng)高壓油泵直 接進(jìn)入到曲軸箱內(nèi)�？磥�(lái)此車也是高壓泵內(nèi) 部泄露。拆下高壓泵檢查，高壓泵頂桿很容 易脫落( 圖4)，此時(shí)確定故障是高壓泵內(nèi)部泄露。更換燃油高壓泵后，試車一切正常。 數(shù)據(jù)流都在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)( 圖5)。

1.空氣質(zhì)量：實(shí)際值1.97g/s ；

2. 冷卻液溫度：100℃ ；

3. 廢氣溫度汽缸列1：373.2℃ ；

4. 燃油壓力：3 880kPa ；

5. 混合汽形成長(zhǎng)期匹配 汽缸列1 ：8.6%；

6. 平均噴射時(shí)間：1.035ms ；

7. 汽缸列1 氧傳感器1 ：汽缸列1 1.484V ；

8. 汽缸列1 氧傳感器2 ： 0.475 V。

維修小結(jié)

由于燃油高壓泵內(nèi)部泄露，燃油進(jìn)入曲軸箱和機(jī)油混合，曲軸箱產(chǎn)生大量燃油蒸氣。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燃油蒸汽經(jīng)油氣分離器進(jìn)入進(jìn)氣岐管，最后進(jìn)入燃燒室，造成混合過(guò)濃，熱車啟動(dòng)時(shí)太濃的混合汽很容易造成啟動(dòng)困難。冷車啟動(dòng)時(shí)本來(lái)就需要加濃混合汽，再加上正好是冬季，氣溫太低汽油不易蒸發(fā)，所以沒(méi)有出現(xiàn)冷車啟動(dòng)困難的情況。

通過(guò)這個(gè)看似不太復(fù)雜的案例，筆者學(xué)到不少東西：維修工作中要多看數(shù)據(jù)流，并學(xué)會(huì)科學(xué)分析數(shù)據(jù)流，找到故障的本質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)一定要借助尾氣分析儀進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)工況的綜合考分析，這樣會(huì)少走不少?gòu)澛贰?/font>