耐人尋味的空調(diào)故障
互聯(lián)網(wǎng) 錢(qián)橋汽車(chē)大修 汽車(chē)電器維修 2007-05-20
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一輛桑塔納2000自動(dòng)擋的時(shí)代驕子轎車(chē)，因空調(diào)不制冷而進(jìn)廠檢查，電工師傅首先檢查制冷劑是否不足，接下來(lái)檢查空調(diào)壓縮機(jī)熔絲、空調(diào)繼電器、空調(diào)開(kāi)關(guān)、風(fēng)量開(kāi)關(guān)以及水溫傳感器，跟空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的部位似乎都檢查過(guò)了，但是仍然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可疑的地方�？照{(diào)壓縮機(jī)電磁離合器不能吸合原因不明，后來(lái)電工師傅沒(méi)有頭緒了。 筆者接車(chē)之后，仔細(xì)詢問(wèn)了電工師傅檢查過(guò)程，憑經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為應(yīng)該是控制部分存在故障。因幾年前曾經(jīng)遇到過(guò)一輛時(shí)代超人轎車(chē)，出現(xiàn)事故之后因節(jié)氣門(mén)被撞壞導(dǎo)致空調(diào)不工作。在詢問(wèn)得知檢查中并沒(méi)有用V．A．G1552對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電器元件進(jìn)行輔助診斷之后，決定使用V．A．G1552查找故障根源。 接上V．A．G1552查詢，發(fā)現(xiàn)有1條故障存儲(chǔ)即“節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)損壞”，且故障不是偶然出現(xiàn)，用05功能無(wú)法清除該故障碼，看來(lái)節(jié)氣門(mén)相關(guān)部分可能存在故障。將節(jié)氣門(mén)解體后發(fā)現(xiàn)滑片電阻已呈現(xiàn)黑色。當(dāng)節(jié)氣門(mén)存在故障之后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于緊急運(yùn)行狀態(tài)下，空調(diào)壓縮機(jī)信號(hào)被切斷了，就會(huì)出現(xiàn)空調(diào)不涼故障。更換節(jié)氣門(mén)控制單元，用V．A．G1552進(jìn)入01－04－098進(jìn)行基本設(shè)定，按下空調(diào)開(kāi)關(guān)，電磁離合器吸合了，空調(diào)開(kāi)始工作，用V．A．G1552消取故障碼之后再重新查詢故障，已經(jīng)顯示正常。 2周之后，該車(chē)又返回來(lái)了，車(chē)主反映空調(diào)又不涼了。檢查發(fā)現(xiàn)又同上次一樣出現(xiàn)了“節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)損壞”的情況。因換上的配件是大眾原廠零部件，且維修中節(jié)氣門(mén)控制單元很少壞，一定是其他部位還有問(wèn)題。根據(jù)電路圖仔細(xì)對(duì)節(jié)氣門(mén)端子電壓進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)4號(hào)接地線與7號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電源線之間的電壓為9 V，而標(biāo)準(zhǔn)電壓為5 V�？磥�(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部有損壞的地方，導(dǎo)致通向節(jié)氣門(mén)的輸出電壓超過(guò)規(guī)定值。換上一塊發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并進(jìn)行匹配之后，空調(diào)工作恢復(fù)正常。 當(dāng)時(shí)考慮上次維修中是否錯(cuò)換了節(jié)氣門(mén)控制單元，抱著試試看的心理，將上次所換的節(jié)氣門(mén)裝上試驗(yàn)，結(jié)果空調(diào)不能工作。只有將節(jié)氣門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元全部換成新件，系統(tǒng)才能完全正常工作。為什么節(jié)氣門(mén)控制單元會(huì)損壞呢？該車(chē)節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)與節(jié)氣門(mén)定位器相連接，當(dāng)節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)隨節(jié)氣門(mén)定位器在怠速較小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電阻會(huì)發(fā)生變化。在怠速范圍內(nèi)，節(jié)氣門(mén)定位器所處的位置由節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)信號(hào)來(lái)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。超過(guò)怠速控制范圍，節(jié)氣門(mén)繼續(xù)打開(kāi)，節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)維持不動(dòng)。若發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元未收到節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)信號(hào)或信號(hào)異常，節(jié)氣門(mén)控制部件中的緊急運(yùn)行彈簧就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令下起作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于緊急運(yùn)行狀態(tài)。第1次更換節(jié)氣門(mén)控制單元之后，短時(shí)間之內(nèi)系統(tǒng)可以正常工作，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一直向節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)輸出9 V的電壓，節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)上的滑片電阻會(huì)逐漸因工作時(shí)熱量較大而燒蝕，2周之后電阻最終超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，出現(xiàn)上述故障。 整個(gè)維修過(guò)程在車(chē)主看來(lái)有點(diǎn)耐人尋味，檢修空調(diào)不工作的故障，居然以更換節(jié)氣門(mén)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元兩大部件的方式來(lái)排除故障。實(shí)際上，該車(chē)故障癥結(jié)在于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU輸出電壓過(guò)高，造成節(jié)氣門(mén)電位計(jì)信號(hào)超差，長(zhǎng)期處于過(guò)壓狀態(tài)進(jìn)而導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)損壞，控制單元發(fā)出指令進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)。由于在緊急運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，為了優(yōu)先保證發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛動(dòng)力，控制單元就會(huì)切斷非主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的工作，來(lái)滿足行駛的動(dòng)力需要�？照{(diào)系統(tǒng)屬于舒適系統(tǒng)，在被切斷動(dòng)力來(lái)源之后，就造成了該車(chē)空調(diào)無(wú)法吸合不制冷的故障。隨著微電子技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的大量應(yīng)用，很多情況下汽車(chē)維修也從過(guò)去的修理為主轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q件為主，準(zhǔn)確的故障判斷尤為重要，而準(zhǔn)確的判斷除了維修人員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)外，還需要對(duì)各部件的工作原理以及工作過(guò)程有充分的了解。 |
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