奧迪Q5儀表板報警提示“變速器故障可以繼續(xù)行駛”

www.gzzsyqy.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年01月05

問：最近接修了一輛2011年款一汽一大眾奧迪Q5，該車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機并匹配0B5型7擋濕式雙離合器變速器（相當于大眾的DSG）。該車故障主要表現(xiàn)為：剛進廠時試車，到中高速時踩加速踏板車輛速度不再提升，儀表板報警提示“變速器故障可以繼續(xù)行駛”。

根據這一現(xiàn)象，我廠維修人員用故障診斷儀檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼存儲，讀取數(shù)據流也沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢測變速器控制單元，讀取到1個故障碼P17D800----離合器溫度過高而扭矩受限。經檢查測量發(fā)現(xiàn)，離合器溫度傳感器的阻值確實不正常，于是更換了離合器溫度傳感器及連接各電磁閥的線板（拆解機電控制單元總成即可完成以上工作任務）。試車顯示一切正常，我廠將車交付給用戶。

誰知用戶僅僅開了2天，該車出現(xiàn)了更為嚴重的故障現(xiàn)象：儀表板再次出現(xiàn)報警提示，不過此次提示為“變速器故障請謹慎駕駛”。同時，變速器倒擋及偶數(shù)擋全部失效（上次維修前所有擋位還都正常）。該車返廠后，維修人員再次用故障診斷儀檢測變速器控制單元，結果出現(xiàn)新的故障碼P17D700----離合器2壓力過高，主動/靜態(tài)。

維修人員由此判斷可能是液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，于是直接更換了一塊舊的閥體，裝車后試車，涼車狀態(tài)車輛行駛基本正常，但熱車后儀表板再次出現(xiàn)“變速器故障請謹慎駕駛”的報警提示，同時倒擋和偶數(shù)擋也不可用。檢測變速器控制單元，故障碼P17D700也再次出現(xiàn)。

考慮到更換的舊閥體本身也可能存在問題，在征得用戶的同意下，我們訂購并更換了全新閥體，而且是與變速器控制單元一體的機電控制單元總成。裝車后經過在線匹配，進行試車。初期車輛行駛表現(xiàn)非常好，可是在長時間試車后，同樣的問題就又出現(xiàn)了。

此時我們的維修工作徹底陷入僵局，因此懇請老師給予有效指點。到底是哪里出現(xiàn)問題，讓變速器控制單元認為離合器2壓力過高（注：我們用的是原廠變速器油）。

答：在實際維修中，接觸最多的應該是液壓系統(tǒng)壓力偏低的故障，而很少遇到壓力過高的問題。即便是這樣，更換了機電控制單元總成（閥體之后）也一般都能解決這樣的問題。

就本車實際情況而言，我們應先將問題從頭梳理一下，也許從頭到尾梳理完畢之后，答案也就可能出來了。

首先從該車最初進廠時的故障現(xiàn)象和故障碼說起。當時的故障現(xiàn)象是中高速時踩加速踏板，車速不能繼續(xù)提升。也就是說，加速踏板即便踩到底，但發(fā)動機不會得到當前條件下的噴油供給，因此發(fā)動機轉速也就很難得到提升（這種現(xiàn)象就是發(fā)動機限扭）。這種表現(xiàn)完全是變速器控制單元記錄相應故障碼后，所啟動的一項保護策略，因此就要看是什么樣的故障碼，讓變速器控制單元啟動了這一保護措施。

通過你的描述，當變速器控制單元記錄故障碼P17D800時，故障提醒及故障現(xiàn)象就同時出現(xiàn)了。從故障碼含義分析，“扭矩受限”相信大家都明白，就是限制加速，這是一種保護措施。我們主要來分析“離合器溫度過高”：①是不是離合器的真實溫度過高？②離合器溫度傳感器提供錯誤信號或變速器控制單元計算錯誤？

從前期的維修來看，很顯然你們認為是離合器溫度傳感器本身問題引起的。但有沒有這樣的可能，即離合器的真實溫度也的確偏高，但又不能達到讓變速器控制單元記錄故障碼并啟動相應保護措施的條件。也就是說，離合器本身又可能一直是在一個正常范圍之外非正常工作著。

接下來再分析第一次維修交車后出現(xiàn)的問題。剛剛交車后就出現(xiàn)新的故障，變速器控制單元報離合器2壓力過高的故障碼。考慮到之前的分析，離合器溫度和離合器壓力之間有沒有關系呢？

那么先分析離合器溫度為什么會高。引起離合器自身溫度過高的可能性有：冷卻循環(huán)系統(tǒng)（包括外部壓力濾清器的狀態(tài)）；離合器本身打滑情況；離合器的啟動壓力源；以及供油油路等。我們可以做一個這樣的設想：假如在之前的維修中，不知道離合器本身的狀態(tài)，外部壓力濾清器又沒有更換，因此拆裝過程只能是加劇液壓循環(huán)管路系統(tǒng)的污染。如果離合器本身狀態(tài)又不是很好，那么變速器控制單元在閉環(huán)修正中，就要不斷地改變離合器的供油壓力。當再次拆解更換機電控制單元總成（閥體和變速器控制單元）時，又在加劇著冷卻循環(huán)系統(tǒng)的污染，而這個循環(huán)冷卻系統(tǒng)的輸入端就是離合器工作后的輸出端。因此，當離合器本身確實需要幫助時，變速器控制單元就不斷地進行著修正工作，不斷地提升離合器的工作油壓為，以使離合器更好地完成它的工作過程。

所以離合器的壓力極有可能是真的過高了。為什么會高？是變速器控制單元調節(jié)的。為什么會調高？是因為離合器自身狀態(tài)及循環(huán)油路狀態(tài)有問題，比如離合器片輕微燒損或離合器活塞輕微泄漏。變速器控制單元為了使離合器工作正常，只能提升其工作油壓。不過提升后的離合器油壓高出了變速器控制單元設定的范圍，因此油壓過高的故障碼被記錄，同時啟動了相應的應急措施。所以，在你們的維修過程中，反復更換閥體是無效的，應拆解變速器檢查雙離合器，特別是離合器2，同時注意對冷卻系統(tǒng)的檢查，相信很快找出答案。