2012款寶馬740Li行駛中檔位跳空擋
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年12月12
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車型：F02，配置N54發(fā)動(dòng)機(jī)。 行駛里程：400km。 故障現(xiàn)象：用戶反映車輛行駛中過顛簸路面或有時(shí)轉(zhuǎn)向盤向一側(cè)打死時(shí)擋位會(huì)自動(dòng)跳到空擋。并且擋位跳擋之前發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈短暫的亮一下，之后車輛又可以掛擋前進(jìn)。 故障診斷：接車后連接ISff)進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容如下所示： •D02D58一信號(hào)(電機(jī)1車輪扭矩，41.3.4)無效，DME／DDE發(fā)射器 •D01557一信息(電機(jī)1車輪扭矩，41.3.4)缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME／DDE •D01558一信息(電機(jī)2車輪扭矩，41.3.4)缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME／DDE •D01556D一信息(電機(jī)3車輪扭矩，41.3.4)缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME／DDE •D01570一信息(電機(jī)4車輪扭矩，41.3.4)缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME／DDE •D01B3F一信息(電機(jī)5車輪扭矩，41.3.4)缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME／DDE •D01A08一信息(電機(jī)6車輪扭矩，41.3.4)缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME／DDE •D01646一信息(加速踏板拉桿角度，40.1.4)缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME／DDE •D018E1一信息(電機(jī)1車輪扭矩，41.3.4)缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME／DDE •D76F02一信號(hào)（車輪標(biāo)準(zhǔn)扭矩，40.3.4）無效，信息DME／DDE發(fā)射器。 刪除故障存儲(chǔ)進(jìn)行路試，試車的過程當(dāng)中過一段減速帶時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈突然點(diǎn)亮，然后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然升得很高，擋位又跳到空擋了。再次連接ISff)進(jìn)行診斷檢測，讀取的故障內(nèi)容和上面的一致。 執(zhí)行檢測計(jì)劃，把上面的故障內(nèi)容分為兩大類。①(3AN／FlexP,、aV的總線系統(tǒng)分析：信息丟失；②c；AN／FlexR。av的總線系統(tǒng)分析：接口故障信息“信號(hào)無效”。當(dāng)接收控制模塊未接收到發(fā)送控制模塊發(fā)送的信息時(shí)，接收控制模塊就記錄“信息丟失”故障，此類故障主要在參與的控制模塊之間的物理連接受到干擾時(shí)出現(xiàn)，可能的原因： •總線導(dǎo)線接地短路 •總線導(dǎo)線對(duì)供電電壓短路 •總線導(dǎo)線之間短路 •斷路(導(dǎo)線斷裂) •損壞、腐蝕、臟污的觸|點(diǎn)接頭 •控制模塊故障(例如插頭連接損壞，極少數(shù)情況) •加裝不正確(總線連接) 計(jì)算信自嵌呋最有可能的故障原因，檢測步驟將通過對(duì)故障記錄的自動(dòng)分析把故障限定在確定的范圍以內(nèi)(概率計(jì)算)o檢測計(jì)劃顯示如下：發(fā)射器缺失的信息DME----***-----(8/16)從可能性最高的控制模塊區(qū)域開始查找故障。如有必要，繼續(xù)在可能性第二高的控制模塊區(qū)域查找故障。 出現(xiàn)故障的可能性與顯示的星號(hào)的數(shù)量相對(duì)應(yīng)(*)。 ***** ：高可能性；*：低可能性。 另外，在括號(hào)中顯示所存儲(chǔ)的故障以及最大可能的故障數(shù)量。例如“5／46”，說明對(duì)于相應(yīng)的控制模塊總l共有46個(gè)可能的故障，其中存儲(chǔ)了5個(gè)故障。在大多數(shù)情況下，有許多信息故障的控制模塊并未將所有可能的故障都列出，因?yàn)樾畔⒐收吓c相應(yīng)的車輛功能相連接。對(duì)于不同的控制模塊、不同的車輛型號(hào)和不同的特殊裝備，最大可能的故障數(shù)量各不相同。當(dāng)相應(yīng)的控制模塊存在很少信息故障時(shí)，以括號(hào)形式表達(dá)的值特別有意義，例如“2／2”。如果另—個(gè)控制模塊的故障份額概括顯示為“23／65”，則應(yīng)該在查找故障時(shí)專注于前一個(gè)控制模塊區(qū)域。 l 特殊情況：可以想象得到，在特殊情況下，一個(gè)接收控制模塊可能會(huì)記錄不同電臺(tái)的信息故障，盡管該接收控制模塊本身不會(huì)在(故障)概況中出現(xiàn)，因?yàn)槠渌刂颇K根本不需要該接收控制模塊的信息。 例如，如果在概述中有多個(gè)故障出現(xiàn)可能性低的控制模塊，則應(yīng)該額外檢查故障數(shù)據(jù)。如果此處一直被稱為相同的接收器，則繼續(xù)在該控制模塊范罔內(nèi)的故障查詢。 提示：針對(duì)缺失信息的系統(tǒng)分析涉及到偶爾發(fā)生的故障。如果存在持續(xù)的系統(tǒng)故障，則應(yīng)該在車輛測試時(shí)就識(shí)別到該故障(執(zhí)行供電測試)。 故障存儲(chǔ)中都和DME有關(guān)聯(lián)，檢測計(jì)劃分析也認(rèn)為DME的故障可能性要高于其他控制模塊，接下來檢查DME的供電、接地和端子連接情況，檢查結(jié)果正常，因此分析認(rèn)為是DME內(nèi)部有故障。車輛行駛中遇到顛簸的路面或者方向左右極限轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，DME突然不能向總線上正常傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出信息，變速器控制模塊得不到信息后就立刻自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到空擋。 更換DME控制模塊，對(duì)車輛進(jìn)行編程設(shè)碼，反復(fù)進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，故障排除。 |
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