夏季天氣變得炎熱了，同時(shí)雨水也多了，轎車自動(dòng)變速器的故障也就因這些原因而逐漸暴露出來(lái)了。
    無(wú)論哪一種車型的自動(dòng)變速器，最怕的就是高溫和進(jìn)水。高溫和進(jìn)水首先直接破壞ATF的工作性能，當(dāng)然還會(huì)破壞其他元件的工作性能，比如橡膠密封元件等，輕則出現(xiàn)不換檔、換檔沖擊等故障，重則導(dǎo)致變速器不能行駛或嚴(yán)重?zé)龘p的故障。因此．一旦自動(dòng)變速器高溫或進(jìn)水后，往往導(dǎo)致的結(jié)果是致命的。所以，到了夏天對(duì)自動(dòng)變速一器的常規(guī)維護(hù)和檢查、消除故障隱患不容忽視。
高溫和進(jìn)水引起變速器的故障現(xiàn)象：而對(duì)于大眾、奧迪車系所用的01V手／自動(dòng)一體式5檔變速器，一旦出現(xiàn)高溫故障或進(jìn)水問(wèn)題更加可怕。

      （1）高溫故障
    1）車子跑不起來(lái)。維修人員經(jīng)過(guò)路試發(fā)現(xiàn)：變速桿置于自動(dòng)模式D位時(shí)，車速最快只能達(dá)到60kM/h：左右，變速器只能自動(dòng)切換到3檔，傳動(dòng)比不能執(zhí)行4檔和5檔。此時(shí)如果將變速桿切換到手動(dòng)模式位置，則可以執(zhí)行到4、5檔。由于4、5檔并沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以基本不必考慮機(jī)械元件的問(wèn)題。當(dāng)利用診斷儀器讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器J217根本沒(méi)有向換檔電磁閥發(fā)出4、5檔的指令信號(hào)，同時(shí)電控系統(tǒng)井沒(méi)有記錄相關(guān)故障碼。因此，進(jìn)一步說(shuō)明變速器本身存在間題的可能性極小，應(yīng)在ECRU的控制上。當(dāng)執(zhí)行手動(dòng)模式操作換檔時(shí)，無(wú)非也是ECU在滿足換檔條件時(shí)通過(guò)向換檔電磁閥發(fā)出換檔指令來(lái)實(shí)現(xiàn)各檔的切換，由此來(lái)說(shuō)，還是輸／入信息的可靠性問(wèn)題較大。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，讀到的溫度信息已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)120℃，因?yàn)樵撟兯倨麟娍叵到y(tǒng)中具有“熱保護(hù)模式控制”功能，當(dāng)變速器ECU啟動(dòng)這一模式時(shí)，不允許自動(dòng)變速器進(jìn)入4、5檔。當(dāng)自動(dòng)變速器進(jìn)一步升溫時(shí)，雖說(shuō)可以通過(guò)手動(dòng)模式的操作強(qiáng)行執(zhí)行到4、5檔，但此時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)正常加速行駛時(shí)自動(dòng)降檔的問(wèn)題（當(dāng)然不排除油溫傳感器本身的問(wèn)題）。
    2）耗油量過(guò)大（沒(méi)有使用空調(diào)也是如此）。遇到這類故障時(shí)，修理人員往往是先從發(fā)動(dòng)機(jī)入手，結(jié)果該換的都換了，該修理的也都修理了，但問(wèn)題就是得不到解決。其實(shí)在試車的過(guò)程中。不難發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速偏高而對(duì)應(yīng)的車速卻偏低。雖說(shuō)并沒(méi)有明顯感覺(jué)出變速器在打滑，但實(shí)際上也是“失速”的一種表現(xiàn)形式，也就是汽車一在行駛過(guò)程中丟失一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力—那就是耗油。這部分轉(zhuǎn)速到底丟失到哪里？其實(shí)是浪費(fèi)在液力變矩器的ATF當(dāng)中。通過(guò)02-08-007數(shù)據(jù)可以得知，變矩器在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)，總是以液壓方式來(lái)傳送，雖說(shuō)J217已發(fā)出“執(zhí)行機(jī)械傳遞的命令”，但實(shí)際仍然還是以液壓方式來(lái)傳遞的。變矩器在傳遞動(dòng)力時(shí)，由液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能時(shí)，不但存在一部輸出功率的損失，同時(shí)也會(huì)使自動(dòng)變速器處于高溫狀態(tài)．繼而加劇降低了自動(dòng)變速器的工作效率。
    3）漏油問(wèn)題。對(duì)于漏油問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)及時(shí)只需更換油泵和變矩器等部件就足夠了（因油泵導(dǎo)向銅套粘接在變矩器驅(qū)動(dòng)脖頸上），但有些駕駛?cè)艘呀?jīng)感知自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)不正常了仍繼續(xù)使用，一直到汽車徹底不能行駛，結(jié)果導(dǎo)致以上部件的損壞的同時(shí)。還會(huì)使其他元件進(jìn)一步損壞（比如離合器燒損、行星排燒損等）。漏油問(wèn)題在很多情況下是自動(dòng)變速器溫度過(guò)高導(dǎo)致的。
    夏天容易導(dǎo)致自動(dòng)變速器溫度過(guò)高的原因有很多，例如：ATF沒(méi)有定期更換，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)本身（三元堵塞等）問(wèn)題，使用假ATF，自動(dòng)變速器本身問(wèn)題等。自動(dòng)變速器高溫后導(dǎo)致的故障還有許多，在這里不再一一列舉。
    （2）進(jìn)水問(wèn)題
    夏天雨水較多，車輛經(jīng)常涉水，清洗車輛次數(shù)也隨之增多，為了降溫還要經(jīng)常使用空調(diào)等，這樣可能就會(huì)出現(xiàn)變速器內(nèi)部進(jìn)水、ECU進(jìn)水、火花塞點(diǎn)火線圈進(jìn)水等，不小心就會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器故障的發(fā)生。
    1）變速器內(nèi)部進(jìn)水后直接導(dǎo)致ATF變質(zhì)、氧化等，繼而降低了其摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)的降低導(dǎo)致摩擦元件摩擦力矩的不足，變速器就會(huì)出現(xiàn)聳車、沖擊、打滑等故障。變速器進(jìn)水后，不但破壞ATF，同時(shí)對(duì)于離合器片來(lái)說(shuō)也是致命的。一旦摩擦材料被水浸，僅將水排干是不夠的。一旦摩擦片吸水了，它就開(kāi)始了它自己的葬禮。在更多的維修案例中，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的摩擦材料大面積脫落而不是燒損，最后車子不能行駛。所以有些時(shí)候發(fā)現(xiàn)進(jìn)水后，通過(guò)多次更換ATF來(lái)挽救元件的進(jìn)一步損壞。發(fā)現(xiàn)及時(shí)或進(jìn)水量非常少時(shí)，通過(guò)專用的ATF循環(huán)加注器來(lái)操作，一般還是可以彌補(bǔ)的。但如進(jìn)水量較多，則建議應(yīng)該分解變速器作徹底的清潔，同時(shí)也要利用相應(yīng)的設(shè)備對(duì)變矩器進(jìn)行徹底的清洗。
    2）清洗車輛時(shí)，注意對(duì)電子元件的保護(hù)。當(dāng)火花塞或點(diǎn)火線圈等電子部件進(jìn)水后會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制。故障現(xiàn)象也會(huì)像變速器一樣出現(xiàn)類似不間斷地聳車、沖擊等。此時(shí)直接會(huì)影響自動(dòng)變速器的正常工作，有時(shí)在自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)還會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的假的故障碼。
    3）大眾、奧迪車輛的自動(dòng)變速器ECU一般都安裝在副駕駛座前的腳底下，所以一旦空調(diào)排水不暢就會(huì)導(dǎo)致ECU進(jìn)水后損壞，從此出現(xiàn)自動(dòng)變速器不能換檔的故障，同時(shí)，在自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)中會(huì)記錄很多的相應(yīng)的故障碼。由于變速器ECU進(jìn)水損壞后，一旦ECU監(jiān)控到相應(yīng)電控故障，ECU將中斷全部電磁閥的通信功能，并指令變速器以固定檔位（4檔）鎖檔行駛。同時(shí)，也由于油壓調(diào)節(jié)電磁閥不工作，凍結(jié)主油壓的調(diào)節(jié)功能（系統(tǒng)工作油壓即為油泵油壓），因此變速器就會(huì)出現(xiàn)不換檔、起步無(wú)力和入動(dòng)力檔有沖擊現(xiàn)象等，變矩器鎖止離合器的閉鎖控制功能也將失效。

    總結(jié)：自動(dòng)變速器高溫和進(jìn)水問(wèn)題不容忽視，應(yīng)提前做好預(yù)防準(zhǔn)備。出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要及時(shí)有效地采取相應(yīng)的措施，徹底解決。