充電還是換電？中國新能源汽車補(bǔ)能路線之爭(zhēng)仍在繼續(xù)。


日前，比亞迪針對(duì)新能源汽車消費(fèi)者的“充電焦慮”發(fā)布了超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)，該技術(shù)最引人關(guān)注的是充電速度方面可實(shí)現(xiàn)1兆瓦（1000kW）充電功率、全球量產(chǎn)最高峰值充電速度1秒2公里，閃充5分鐘行駛400公里。


比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動(dòng)車的充電時(shí)間，和燃油車的加油時(shí)間一樣短，也就是在充電速度上實(shí)現(xiàn)‘油電同速’�！�




圖源：截圖自央視新聞


但值得注意的是，同日，布局換電補(bǔ)能路線的蔚來汽車也發(fā)布最新動(dòng)作，與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，并推進(jìn)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。


根據(jù)協(xié)議，雙方將在統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，深化換電網(wǎng)絡(luò)共享，推動(dòng)換電服務(wù)的普及與升級(jí)。寧德時(shí)代將支持蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，蔚來公司旗下firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型將適時(shí)導(dǎo)入寧德時(shí)代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)，雙方換電網(wǎng)絡(luò)將采用“雙網(wǎng)并行”模式。


未來雙方還將聯(lián)合推動(dòng)換電技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)跨品牌、跨車型電池兼容；共同構(gòu)建“電池研發(fā)-換電服務(wù)-電池資產(chǎn)管理-梯次利用-材料回收”全生命周期閉環(huán)。除了換電合作外，寧德時(shí)代正在推進(jìn)對(duì)蔚來能源不超過25億元的戰(zhàn)略投資。


由此可見，這場(chǎng)持續(xù)多年的補(bǔ)能路線之爭(zhēng)仍在繼續(xù)。特斯拉全球副總裁陶琳曾公開表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域，如出租車或者公交車上是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但是特斯拉一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。


不過，作為新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)關(guān)鍵角色的寧德時(shí)代也曾公開表示，到2030年，換電、家充、公共充電樁將“三分天下”。曾毓群稱，“我們會(huì)繼續(xù)推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)化，其中最核心的是電池尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)標(biāo)加油，汽油的92號(hào)和95號(hào)�！�


也有中立觀點(diǎn)認(rèn)為，換電和超充各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，充電與換電并非替代關(guān)系，而是互補(bǔ)。


乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營，正在由之前的“各自為戰(zhàn)”向著聯(lián)手合作發(fā)展，無論是企業(yè)合作還是企業(yè)之間自發(fā)組建的聯(lián)盟，都將為車主帶來更多便利。


針對(duì)補(bǔ)能路線發(fā)展，國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔分析表示，兆瓦級(jí)的充電速度意味著新能源汽車使用充電樁的體驗(yàn)跟燃油車加油體驗(yàn)愈發(fā)接近，對(duì)換電技術(shù)路線會(huì)產(chǎn)生一定影響。新能源汽車充電速度越快，換電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就越少。


“不過呢，現(xiàn)階段充電樁因?yàn)楣β适芟蓿埠茈y達(dá)到1000kW的充電功率，在成本、布局、推廣等多方面仍存在諸多挑戰(zhàn)。”張翔稱。