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寶馬GT535轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮

www.gzzsyqy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年10月30

一輛車(chē)型為F07、配置N55發(fā)動(dòng)機(jī)的2011款寶馬GT535轎車(chē)�？蛻�(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，偶爾中央儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限。重新熄火后發(fā)動(dòng)，加速又正常，故障出現(xiàn)的頻率不是很高。即使是急加速時(shí)故障也是偶爾出現(xiàn)。

故障診斷：首先連接ISID診斷系統(tǒng)讀取故障碼，內(nèi)容為“增壓壓力過(guò)低”。N55發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)采用的為單渦輪雙渦管，導(dǎo)致壓力過(guò)低的原因有：

·增壓系統(tǒng)的控制部分出現(xiàn)異常

·增壓系統(tǒng)的空氣傳遞部分出現(xiàn)了異常

循環(huán)空氣減壓閥也不再像N54發(fā)動(dòng)機(jī)一樣通過(guò)真空控制，而是改成了電子形式通過(guò)DME控制其打開(kāi)與關(guān)閉，直接安裝在渦輪增壓器上連接進(jìn)氣側(cè)與增壓側(cè)，其主要作用是在收油門(mén)時(shí)防止增壓氣體撞擊節(jié)氣門(mén)產(chǎn)生異響的同時(shí)保護(hù)節(jié)氣門(mén)與增壓器部件。

根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，此車(chē)的壓力變換器容易損壞，即主修就判定更換壓力變換器。更換后試車(chē)，故障依舊存在，很顯然我們的判斷是錯(cuò)誤的。

于是準(zhǔn)備利用真空表測(cè)量變換器的輸出壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)動(dòng)真空壓力就能夠達(dá)到40kPa（絕對(duì)壓力）且速度比較快，至此我們可以確定真空度及真空的控制方面是沒(méi)有問(wèn)題的。

此車(chē)有個(gè)疑惑的地方，故障出現(xiàn)的頻率比較低，根據(jù)增壓器的設(shè)計(jì)原理，增壓器在急加速的時(shí)候負(fù)荷是最大的，而此車(chē)故障是偶發(fā)且頻率不是很高，初步判斷應(yīng)該不是機(jī)械方面的問(wèn)題。至此可以排除空氣傳輸部分漏氣的原因。

經(jīng)過(guò)多次的試車(chē)發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障出現(xiàn)的規(guī)律，車(chē)子停放一段時(shí)間以后發(fā)動(dòng)起來(lái)加速出現(xiàn)故障，而且油門(mén)也不用踩的很大。此故障規(guī)律似乎說(shuō)明故障一般出現(xiàn)在蓄壓器里面的壓力還沒(méi)有達(dá)到規(guī)定值，因?yàn)檐?chē)子在低速且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高的情況下產(chǎn)生此故障，即可以說(shuō)明此故障并非三元催化器堵塞的原因所導(dǎo)致。

接下來(lái)把思維轉(zhuǎn)到了空氣循環(huán)電磁閥，按照其工作原理此閥損壞將會(huì)導(dǎo)致故障一直存在，與此車(chē)的故障現(xiàn)象不吻合，則可以判斷并非此閥損壞所導(dǎo)致。

干是本人決定帶著診斷儀去試車(chē)（讀取在動(dòng)態(tài)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流）及踩加速踏板加速時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的兩組數(shù)據(jù)流：

·節(jié)氣門(mén)前面的壓力（實(shí)際）：113.5kPa

·節(jié)氣門(mén)前面的壓力（標(biāo)準(zhǔn)）：163kPa

看到此數(shù)據(jù)流似乎明白問(wèn)題出現(xiàn)的地方，回顧我們的排故過(guò)程忽略了一個(gè)地方，那就是廢氣旁通閥的控制機(jī)構(gòu)。只檢查了變換器出來(lái)的壓力，而并未檢查此壓力能否以正常值抵達(dá)控制機(jī)構(gòu)。檢車(chē)真空管時(shí)發(fā)現(xiàn)了端倪。

更換了真空管以后進(jìn)行露試測(cè)量數(shù)據(jù)：節(jié)氣門(mén)前面的壓力（實(shí)際）162.8kPa，至此故障排除。

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