淺析摩托車初學(xué)者如何有效控制油門
機(jī)械專家網(wǎng) 俠名 摩托車維修 2009-4-11
| 騎車首要的是跟車交流，不交流它就無(wú)法跟你配合的默契，有時(shí)雖然我騎的很暴力，但也不會(huì)超過(guò)了它所能承受的臨界范圍！ 例如油門的控制，用身體感覺多少轉(zhuǎn)起步，多少轉(zhuǎn)普利盤甩開，等等……每點(diǎn)每滴都用心去感受。油門的控制很重要，為什么這樣說(shuō)呢，第一磨合重要，第二輪胎摩擦力的控制，第三彎道控制。 磨合期油門的控制 磨合期油門的控制是很重要的，直接影響磨合的質(zhì)量。 我們可以找條好路來(lái)做個(gè)實(shí)驗(yàn)，騎上你的羊，讓羊巡航在15~20的速度(Tempo)，適量的扭起你的油門，但要做到不遲緩也不過(guò)分，這時(shí)你的羊應(yīng)該是飛快的隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速爬伸速度(Tempo)，到45~50時(shí)，放開油門，仔細(xì)回味一下剛才，聰明的你應(yīng)該可以找到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最大出力點(diǎn)，也就是最大扭舉力的時(shí)速，有的車是35有的是40有的是50，各車都不同。最大扭舉力有什么意義呢？它是發(fā)動(dòng)機(jī)最舒服最能輸出功率最緊密配合的時(shí)候，過(guò)低的時(shí)速磨合出的車不好，過(guò)高的時(shí)速磨合出的也不好，過(guò)低會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)常時(shí)間處在高負(fù)載下，這個(gè)高負(fù)載是重量和功率不成正比的一個(gè)時(shí)候，零件都受到過(guò)高壓力的沖擊(Impuise)。過(guò)高的時(shí)候呢，零件沒有經(jīng)過(guò)磨合突然高速(High Speed)會(huì)迅速磨損。 磨合的大絕招正在于此了，你的羊磨合時(shí)雖然時(shí)常變換時(shí)速，但盡量讓它的時(shí)速接近最大扭舉力的時(shí)速。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)力量最大，負(fù)載最正常，發(fā)動(dòng)機(jī)零件又緊密配合。切記控制油門進(jìn)行磨合，不要以為溜車就是磨合，磨合就是浪費(fèi)油。 輪胎摩擦力的控制 摩擦力就是抓地的力量，輪胎為什么需要油門來(lái)控制抓地呢？很多車友可能是有這個(gè)疑問(wèn)的。讓我來(lái)給你們解答吧。 輪胎在加油門正常行駛時(shí)摩擦力是很適中的，這時(shí)一般不會(huì)出現(xiàn)突然打滑或跑偏的情況，因?yàn)檠蚴侵本�前進(jìn)(Forward)，直線時(shí)慣性和牽引力都不會(huì)造成混亂。 還是做一個(gè)小實(shí)驗(yàn)，找條沒有人，而且路很好的路，騎上你的羊，開始我們的實(shí)驗(yàn)。 保持每小時(shí)30公里的速度(Tempo)續(xù)航，或者更低點(diǎn)也行，但是不要低于20。這時(shí)扭起油門，讓車迅速的把速度(Tempo)上升到40，放油門。回味一下剛才，前面是否微微伸起，后面有沉下去的感覺。這說(shuō)明前輪抓地力降低，后輪反而增強(qiáng)。由此我們可以知道，油門對(duì)輪胎的抓地力也是有影響的。 下面這個(gè)實(shí)驗(yàn)需要在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行(我就是專業(yè)啊)，找一條沒有人的路，路面要好。 讓羊巡航在35~40的速度(Tempo)，調(diào)整你的座姿(關(guān)于座姿這種低級(jí)問(wèn)題我就不說(shuō)了)，保持前進(jìn)(Forward)平衡，厲害的來(lái)了。放油門一半，迅速抓后剎(我說(shuō)的是手剎后剎的朋友，腳剎這個(gè)實(shí)驗(yàn)不要做)，抓到后輪打滑，這時(shí)看你的技術(shù)了，后輪一打滑不管你怎么保持平衡因?yàn)閼T性肯定跑偏，后輪慢慢的開始偏了，這是你肯定有點(diǎn)慌了，迅速送掉后剎，把放了一半的油門從新扭起來(lái)，奇跡立刻出現(xiàn)了，車子迅速找到平衡，而且后輪迅速不打滑。 這個(gè)實(shí)驗(yàn)告訴我們，有時(shí)羊打滑了，松油門，不如加油門，因?yàn)檫m當(dāng)?shù)挠烷T可以控制輪子的摩擦力(抓地力)。 |
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