路虎神行者2熄火時發(fā)動機抖動嚴重

www.gzzsyqy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年10月05

一輛行駛里程約14.4萬km，發(fā)動機為柴油2.2L的路虎神行者2。客戶反映：該車輛在熄火時車身抖動厲害。

故障診斷：此車是柴油車，著車時發(fā)動機很平順，熄火過程中發(fā)動機抖動非常厲害，讀取相關故障碼為：（1）EGR閥流量不正確；（2）節(jié)氣門配置不正確。眾所周知柴油機是壓燃的，先將空氣壓縮，溫度升高，然后噴入柴油，而此車是通過電動噴油嘴控制柴油的噴入量來控制發(fā)動機轉速和功率，熄火時是根據關閉節(jié)氣門來實現的。所以根據故障碼和經驗判斷，出現此故障的情況一般有以下幾種：（1）EGR漏氣導致發(fā)動機在熄火時還有空氣進入，發(fā)動機不能徹底熄火，從而導致發(fā)動機抖動；（2）節(jié)氣門在發(fā)動機需要熄火時關閉不嚴，導致發(fā)動機抖動；（3）進氣系統在節(jié)氣門后方有漏氣導致發(fā)動機在熄火時抖動；（4）發(fā)動機機腳問題。

先拆掉EGR閥通向進氣管的管道，用橡皮塞堵住EGR閥管道的進氣管側，然后著車，再熄火時發(fā)動機抖動依舊。這樣就排除了EGR系統漏氣的可能。用進氣系統側漏器向進氣系統打壓測量，進氣系統沒有任何漏氣的地方。

根據圖1所示節(jié)氣門的線路圖，用萬用表測量節(jié)氣門，從節(jié)氣門到發(fā)動機電腦的線路電阻均在0.2Ω左右，并無氧化虛接現象，在打開點火開關時節(jié)氣門3號腳電壓為5V、4號腳電壓為4.5V。熄火時1號腳電壓為12V。拔掉插頭測量1號腳與2號腳節(jié)氣門測電阻為1.2Ω正常�？磥砭€路沒有問題。拆掉節(jié)氣門發(fā)現節(jié)氣門體上積炭很厚，是不是因為這個導致發(fā)動機熄火時節(jié)氣門關不嚴發(fā)動機才抖動？于是清洗節(jié)氣門后試車，故障依舊。

現在只剩下發(fā)動機機腳了，和客戶溝通后更換發(fā)動機機腳，故障現象還是沒有一點好轉。這下惜了，該檢查都檢查了，改換的也者隊了，已經折騰了兩三天了，客戶已經不耐煩，因為有急事，就先讓他把車開走一段時間試試�？纯词遣皇枪�(jié)氣門也像汽油發(fā)動機節(jié)氣門一樣，需要自適應一段時間？客戶把車開走一星期后又把車開回來了，故障現象不但沒有好轉而且比以前抖動更厲害了，客戶說抖動時間好像也比以前時間長了。現在只能把車開到技術中心請專家團隊看一看。

技術中心師傅詢問具體維修情況后提出一個至關重要的疑問：此車故障現象比以前更厲害了，是不是機械方面磨損的原因？是不是節(jié)氣門內部原因？把點火開關打開時，聽到節(jié)氣門處不停地響。又找來一輛同一款車，把點火開關打開時節(jié)氣門只響大概2s，這是節(jié)氣門在自檢的聲音，是正常的。再次把節(jié)氣門拆下并分解開，發(fā)現節(jié)氣門驅動齒輪的輪齒斷了好幾個，故障點終于找到。更換節(jié)氣門后故障終于排除。

故障總結：柴油發(fā)動機的節(jié)氣門是常開的，主要是用來局部節(jié)流穩(wěn)壓和熄火時使用的，通常都安裝在EGR凈化系統的前面，一般EGR只能在部分工況點引入，在高速高負荷時，由于排氣壓力和增壓壓力之間的差值很小，廢氣引入很困難，因此必須采用文曲利管或節(jié)氣門進行變壓，從而增加EGR作用的范圍，此車因為節(jié)氣門機械故障導致EGR系統不能更好地調節(jié)，從而報故障。

柴油車在熄火時通過節(jié)氣門關閉閥來降低空氣在缸內壓縮后的彈簧效應，而此車也是因為節(jié)氣門機械方面故障導致發(fā)動機在熄火時關閉不嚴，仍有一部分空氣進入汽缸引起喘振。