一輛行駛里程約4萬(wàn)km，裝配2.4LLE5發(fā)動(dòng)機(jī)、6T40E手自一體變速器和EPB一鍵式電子手剎系統(tǒng)的2011年別克新君威轎車。車主反映：該車ABS故障燈亮。

    接車后：進(jìn)行故障確認(rèn)，該車確實(shí)存在ABS燈一直點(diǎn)亮的現(xiàn)象，用GDS2讀取故障碼，存在“U0121與電子制動(dòng)模塊失去通訊”、“U0128與駐車制動(dòng)模塊失去通訊”、 “U010100與變速箱模塊失去通訊”以及 “00073控制模塊通訊總線A關(guān)閉”等故障碼，并且狀態(tài)都是通過(guò)的，可以在電腦上進(jìn)行清除。通訊系統(tǒng)由于其設(shè)計(jì)和工作的特殊性，在插頭松動(dòng)虛接時(shí)，水汽進(jìn)入插頭，插針氧化及過(guò)臟都會(huì)出現(xiàn)類似的故障碼。

    按照一般通訊系統(tǒng)的維修方法，筆者先檢查了出現(xiàn)故障碼模塊的各個(gè)插頭，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有可自由晃動(dòng)的插頭及插針，也無(wú)明顯氧化現(xiàn)象，就在報(bào)故障碼模塊的通訊插針上涂抹了導(dǎo)電膠，清除故障碼進(jìn)行路試，在平坦路面上行駛了4km沒(méi)有出現(xiàn)異常：而在顛簸路面行駛不足500m, ABS燈就點(diǎn)亮了，此時(shí)用GDS2讀取故障碼，出現(xiàn)U0121和U0128，其他故障碼沒(méi)有再出現(xiàn)。

    筆者判斷故障點(diǎn)在ABS和電子手剎上，由于在顛簸路面上出現(xiàn)故障，所以懷疑插針在劇烈振動(dòng)時(shí)出現(xiàn)了接觸不良的情況，為保證插針牢固接觸，筆者在ABS和電子手剎的通信線插針上塞上銅絲，然后進(jìn)行路試，但是ABS燈仍然亮且出現(xiàn)上述兩個(gè)故障碼。

    兩個(gè)故障碼都是高速通訊系統(tǒng)的故障碼，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于RUN位置時(shí)，在串行數(shù)據(jù)電路上進(jìn)行通訊的每個(gè)模塊發(fā)送一個(gè)健康狀態(tài)（SOH）信息以確認(rèn)模塊正常，如果模塊由于各種原因在串行線路上停止通訊時(shí)，模塊輪流設(shè)置一個(gè)與不通訊模塊健康狀態(tài)信息丟失相關(guān)的故障碼。按照維修手冊(cè)，筆者對(duì)線路進(jìn)行了測(cè)量，通信線之間的電阻均小于0.5Ω，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)磨損、短路等異常情況，測(cè)量Class2串行數(shù)據(jù)電路端子2及低速GMLAN串行數(shù)據(jù)端子1、高速GMLAN串行數(shù)據(jù)端子6和14，數(shù)據(jù)均正常。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置60s后，測(cè)得了串行數(shù)據(jù)電路與數(shù)據(jù)鏈路連接器端子之間電阻小于5Ω，為正常情況。

    此時(shí)，線路損壞的情況基本可以排除，進(jìn)一步懷疑模塊有問(wèn)題，翻閱相關(guān)電路圖發(fā)現(xiàn)，ABS模塊在通訊線路中與其他幾個(gè)模塊串聯(lián)，處于關(guān)鍵位置。將同款事故車上的ABS模塊與該車對(duì)換，進(jìn)行維修編程、配置與設(shè)定后，路試了好長(zhǎng)時(shí)間故障沒(méi)有再出現(xiàn)，就把車交付客戶，客戶使用半個(gè)月，沒(méi)有再出現(xiàn)問(wèn)題。

    由于該車處于質(zhì)保期內(nèi)，4S店沒(méi)有權(quán)利隨意更換索賠模塊，維修站向上海通用做了技術(shù)反饋，索賠更換ABS模塊。于是進(jìn)行訂貨更換新的ABS模塊，本年內(nèi)多次回訪沒(méi)有再出現(xiàn)ABS問(wèn)題。

    從文字中能夠看出作者在多路通信系統(tǒng)方面有著較深的造詣。對(duì)于大部分維修技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，對(duì)于CAN通信系統(tǒng)的維修，基本是白紙一張，至于CAN系統(tǒng)的工作原理，了解的人就更少了，各種職業(yè)院校對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)和4S店對(duì)員工的培訓(xùn)均很少涉及這方面的知識(shí)，了解得不夠，接觸得也少，就導(dǎo)致了大家面對(duì)CAN系統(tǒng)故障時(shí)所有些茫然。

    在現(xiàn)代車輛大量采用多路通信系統(tǒng)的情況下，從教育源頭上，廠家、4S店的培訓(xùn)上，還有社會(huì)修理廠技術(shù)人員的培訓(xùn)上，確實(shí)需要實(shí)實(shí)在在的進(jìn)行一些工作了，否則就無(wú)法面對(duì)日益繁多出現(xiàn)的問(wèn)題。只有整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平與現(xiàn)有的車輛技術(shù)匹配了，才能從根本上解決這一脫節(jié)問(wèn)題。

    最后回到故障的排除上，在確定線路正常的情況下，剩下的就是控制單元本身的硬件及其內(nèi)部軟件控制的問(wèn)題了。至于針對(duì)CAN系統(tǒng)信號(hào)的檢測(cè)問(wèn)題，需要使用專用的示波器。我想，在針對(duì)該故障的檢查中，假設(shè)用示波器對(duì)ABS控制單元的CAN-H及CAN-L輸出波形進(jìn)行檢測(cè)的話，應(yīng)該能夠看到異常的波形顯示，但可能由于各企業(yè)財(cái)力、重視程度的問(wèn)題以及維修人員技術(shù)水平問(wèn)題，導(dǎo)致了示波器的使用寥寥無(wú)幾，這也為CAN系統(tǒng)故障診斷帶來(lái)了極大的困難。