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當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 維修案例 >> 豐田銳志發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩,發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈、VC、打滑指示燈點(diǎn)亮 |
一輛行駛里程約11.2萬(wàn)km,配置5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的2007款豐田銳志轎車。用戶反映:該車正常行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈、VSC、打滑指示燈點(diǎn)亮,加速踏板壓下后,發(fā)動(dòng)機(jī)提速遲緩,無(wú)法正常加速。 故障分析: 1)故障確認(rèn),直觀沒(méi)有發(fā)現(xiàn)線路損壞、改裝等問(wèn)題。 2)讀取故障碼發(fā)現(xiàn)P2128節(jié)氣門(mén)/踏板位置傳感器開(kāi)關(guān)“E”電路高輸入和P2138節(jié)氣門(mén)/踏板位置傳感器開(kāi)關(guān)“D”/“E”電壓相關(guān)性。 3)讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)加速踏板1號(hào)位置傳感器在松開(kāi)或踏下時(shí)電壓分別為0. 7 V和4. 6V,結(jié)果正常。而2號(hào)傳感器電壓不管在松開(kāi)和塌下時(shí)始終是4. 9 V沒(méi)有變化,正常電壓應(yīng)為松開(kāi)時(shí)1.2~2. 0 V,完全塌下時(shí)3.4~5. 0V。顯然此處有問(wèn)題。 4)進(jìn)一步測(cè)量線束,斷開(kāi)踏板插接器A29和斷開(kāi)ECM插接器A5。測(cè)量踏板傳感器6條線路均無(wú)短路和斷路且都符合標(biāo)準(zhǔn)值,線路正常。 5)連接ECM插接器A5, IG-ON測(cè)量APP兩個(gè)工作電壓均為5. 01V,證明ECM正常。 6)從以上分析得知,加速踏板位置傳感器正常情況下向ECM同時(shí)輸入兩個(gè)位置信號(hào)VPA和VPA2,其電壓在0~5V間變化,并與加速踏板(節(jié)氣門(mén))工作角度成比例。來(lái)自VPA的信號(hào)指示實(shí)際加速踏板開(kāi)度(節(jié)氣門(mén))開(kāi)度并用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制。VPA2的信號(hào)傳輸VPA電路狀態(tài)信息并用于檢查APP傳感器自身。如果其一損壞,則ECM用另一電路來(lái)計(jì)算加速踏板位置,并進(jìn)入失效保護(hù)模式以便使車輛繼續(xù)行駛,隨之點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈、VSC、打滑指示燈以提示維修。判斷加速踏板位置傳感器損壞。 故障解決:更換加速踏板位置傳感器,查看數(shù)據(jù)流VPA和VPA2均正常,且加速正常。 故障啟示:霍爾型傳感器相對(duì)來(lái)說(shuō)損壞的概率不大,但依據(jù)維修手冊(cè)加上細(xì)心一定可以排除。 故障點(diǎn)評(píng):該故障屬于傳感器內(nèi)部損壞的故障,應(yīng)該說(shuō)不是很難判斷的故障。由于加速踏板位置傳感的特殊性,幾乎所有廠家都采用了雙傳感器的工作模式。目前常見(jiàn)的控制方式分為兩種:一種是采用線性滑動(dòng)電阻,另一種就是采用霍爾元件式。前者由于元件之間的摩擦,長(zhǎng)期使用后會(huì)出現(xiàn)接觸電阻大或者接觸不良的故障,而后者由于采用霍爾元件,沒(méi)有直接摩擦作用,所以使用壽命長(zhǎng),性能較為可靠。像本案例中8萬(wàn)km即損壞的,實(shí)在是非常少見(jiàn)。 |
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