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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2015年04月20
行駛里程約10.3萬km的寶馬X6越野車。該車行駛時駐車燈、DSC燈、4X4故障燈報警,同時擋位會自動跳N擋。尤其是當(dāng)踩制動踏板或者踩加速踏板時,有時還會出現(xiàn)氣囊燈、胎壓燈、發(fā)動機功率下降警告燈報警,雨刮來回擺動等現(xiàn)象。
故障診斷:
( 1)車輛診斷,CAS、EMF、EGS、DSC等控制單元有信息、缺失故障碼,檢測故障碼提示總線故障。
(2)首先確認(rèn)相關(guān)控制單元的供電與接地正常,接著進行F-CAN與PT-CAN終端電阻的并聯(lián)測量,斷開蓄電池3min后,連接DSC控制單元適配器,得到58.70Ω和60.17Ω,為正常值。同時測量對正極、對地有無短路,對地測得F-CAN阻值為4.665~4.668kΩ;對地測得PT-CAN為4.486kΩ,都在正常值范圍。連接多功能檢測導(dǎo)線,KL15 on,測得F-CAN-L、F-CAN-H的對地電壓,PT-CAN-L與PT-CAN-H的對地電壓分別為:2.28~2.29 V與2.64~2.65 V范圍,為正常范圍。
(3)示波器測量PT-CAN-H有時會傳送不正常的數(shù)據(jù)(或丟失數(shù)據(jù)),可能是控制單元內(nèi)部故障發(fā)出錯誤數(shù)據(jù)或者線路故障。
(4)根據(jù)一般做法,逐個將PT-CAN總線上控制單元分離來觀察所測波形是否恢復(fù)正常(可拆節(jié)點,拔保險絲,拔線插),即可判斷出故障點在哪。但我們已差不多斷開所有PT-CAN內(nèi)控制單元的連接(除了DME,因為有時著車才能試到故障,拔了DME線插的話著不了車),波形仍然是不正常的。
(5)此時只有考慮連接DME了,但連接DME的話還要連接CAS和變速箱閥體,比較麻煩,當(dāng)時先連接COIL試(因為試過COIL漏電可能會影響CAN線),于是連接COIL,裝上去后發(fā)現(xiàn)波形變正常了,試車幾次也沒故障現(xiàn)象(前面是試車時馬上會出現(xiàn)故障),正當(dāng)以為解決問題要裝上發(fā)動機艙飾板時,再試車又出現(xiàn)前面的故障現(xiàn)象了。
(6)現(xiàn)在有點頭緒了,因為連接COIL的時候曾動過DME線束,PT-CAN波形變正常了,然后裝飾板的時候又動過DME線束,導(dǎo)致波形又不正常了,然后嘗試?yán)禗ME線束時發(fā)現(xiàn)PT-CAN波形會跟著變化,于是散開DME線束,果不其然,發(fā)現(xiàn)DME出來的PT-CAN-H線路有破損。如圖所示。
故障排除:修復(fù)DME線束中破損的線路(PT-CAN-H)。
故障總結(jié):
(1)總線故障無非是終端電阻、控制單元或線路故障,但因為一開始已經(jīng)檢查過PT-CAN-H和PT-CAN-L無接地或者短路現(xiàn)象,所以重點懷疑是控制單元的問題而走了一些彎路。通過這個檢查的結(jié)果可知,當(dāng)某條信號線似斷非斷時也會引起整個系統(tǒng)故障。
(2)多個故障燈在同一時間內(nèi)同時報警,首先應(yīng)根據(jù)故障所屬系統(tǒng),再判斷故障的性質(zhì),總線線路故障或者是其所在的某個控制單元內(nèi)部故障引起總線信號傳輸故障,初步診斷確認(rèn)是否存儲有相關(guān)的總線通信或者線路故障,如是,則通過示波器測量其總線波形,按照由易到難的原則逐個排查所屬總線系統(tǒng)上的每個控制單元及其插頭連接器,直到發(fā)現(xiàn)故障點;如無相關(guān)故障記憶,則還需檢查相鄰總線的波形是否正常,如K-CAN總線,有時也可能是另一總線系統(tǒng)故障。
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