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雪鐵龍C2自動擋轎車組合儀表無擋位顯示故障

www.gzzsyqy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年12月24

行駛里程約12.3萬km，發(fā)動機(jī)型號為TU5JP4，配備AL4自動變速器的老款雪鐵龍C2 1.6L轎車。用戶反映：該車輛各擋位功能正常，而組合儀表無擋位顯示，無換擋感，車速加不起來，油耗高。
    故障診斷：接車后、首先向駕駛員咨詢故障發(fā)生情況，駕駛員描述該車半個月前左前側(cè)發(fā)生碰撞事故，吊裝過自動變速器。修復(fù)后一直行駛正常，但前兩天行駛過程中突然擋位無顯示，車速加不起來。擋位無顯示，根據(jù)AL4自動變速器原理，我們初步分析有以下幾種可能：1）組合儀表內(nèi)部損壞顯示錯誤信息；2）由于該車使用CAN總線協(xié)議，總線不通導(dǎo)致組合儀表無法收到自動變速器電腦的擋位信息；3）自動變速器電腦有故障后處于降級模式。
    我們先用Diagbox診斷儀對車輛進(jìn)行整體測試，發(fā)現(xiàn)只有自動變速器電腦不對話，并且BSI和發(fā)動機(jī)ECU中有故障碼。讀取BSI和發(fā)動機(jī)ECU中的故障，故障碼均為“與自動變速器無通訊故障”。讀取組合儀表的故障碼，組合儀表無故障碼。對組合儀表的擋位顯示功能做“執(zhí)行測試”，結(jié)果擋位顯示正常。結(jié)合前面的分析，初步排除組合儀表內(nèi)部損壞的可能。
    在C2電路中CANI/S網(wǎng)絡(luò)的特點是BSI經(jīng)過自動變速器電腦與發(fā)動機(jī)ECU串聯(lián)，形成一個封閉的環(huán)路。在BSI和發(fā)動機(jī)ECU分別設(shè)有120Ω的終端電阻。斷開BSI中的40V NR插接器，用萬用表電阻擋測量插接器2腳和4腳，電阻為120Ω，斷開發(fā)動機(jī)ECU的32V NR的插接器，用萬用表電阻擋測量插接器A3腳和A4腳，電阻也為120Ω，說明自動變速器的整個網(wǎng)絡(luò)是通暢的。由于總線問題的排除，最終的疑點必然在自動變速器電腦上。
    雪鐵龍C2自動變速器電腦接線圖如圖1所示。查閱圖1可知，自動變速器電腦只有1根供電線，1根搭鐵線。電源來自BSI的F5保險絲。首先檢查F5保險絲，結(jié)果保險絲無熔斷現(xiàn)象，并且有電。然后拆卸自動變速器電腦的56V NR插接器，由于針腳比較細(xì)，萬用表表筆較粗，無法直接測量。于是先用較細(xì)的銅絲插入插接器，然后用萬用表測量銅絲的間接方法測線路。測量自動變速器電腦的供電腳56腳，對地電壓為12.3V，電壓正常。斷開蓄電池，測量自動變速器電腦的搭鐵腳28腳，對地電阻為0.2Ω，搭鐵正常。自動變速器電腦供電及搭鐵正常，網(wǎng)絡(luò)正常，其它的都是電腦的輸出控制或是輸入信號，不影響自動變速器電腦通信問題，于是懷疑的重點轉(zhuǎn)移到自動變速器電腦上。將故障的自動變速器電腦移植到正常車輛上，自動變速器工作正常，擋位顯示正常。排除自動變速器電腦自身故障后，該檢查的故障點都檢查過了，都無異常，維修陷入僵局，不知如何進(jìn)行下一步。

故障排除：既然自動變速器電腦自身沒有問題，重新分析電路圖后，只能重新從自動變速器電腦周圍元件全面排查。當(dāng)檢查到自動變速器電腦56V NR插接器時，發(fā)現(xiàn)搭鐵腳28腳的端子脫出了卡槽，也就是說自動變速器電腦沒有搭鐵，導(dǎo)致自動變速器電腦不工作。重新固定后，故障排除。
故障分析：此故障主要是由于自動變速器電腦插接器的端子脫出虛接導(dǎo)致的。由于自動變速器電腦端子較多，并且較細(xì)，肉眼不認(rèn)真查看，很有可能被萬用表誤導(dǎo)。所以在檢修汽車電路時，一定不能忽視虛接這種現(xiàn)象，否則會走很多彎路。