故障1 突然熄火后無(wú)法起動(dòng)

　　一輛1998年產(chǎn)豐田佳美2.4 L轎車(chē)，行駛里程為28萬(wàn) km。在高速行駛時(shí)，突然熄火后無(wú)法起動(dòng)。筆者趕赴現(xiàn)場(chǎng)救援，試車(chē)發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻無(wú)法起動(dòng)。因沒(méi)有故障診斷儀，只能進(jìn)行基本項(xiàng)目的檢查�？紤]到電路出現(xiàn)故障的可能性較大，于是首先檢查相關(guān)熔絲。

　　檢查發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火熔絲良好，燃油泵熔絲良好。拔下EFI熔絲檢查，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷，更換后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，EFI熔絲立即再次燒斷。

　　由此故障現(xiàn)象判斷，這可能是控制單元線路故障或控制單元本身?yè)p壞。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆開(kāi)蓄電池負(fù)極線，從儀表板中部下面將控制單元取出。斷開(kāi)控制單元線束連接插頭，更換EFI熔絲。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量線束插頭蓄電池+B、+B1端子均有電壓，且EFI熔絲也未再次熔壞，因此懷疑控制單元有問(wèn)題。

　　打開(kāi)控制單元外殼后，發(fā)現(xiàn)印刷電路板有一處已經(jīng)變色并且起泡，其上的三極管、電容器和二極管也變黑或損裂。用萬(wàn)用表測(cè)量二極管、三極管和電容器，均已不能繼續(xù)使用。雖然找到了損壞的元件，但是故障原因到底是什么還需要進(jìn)一步檢查。為什么控制單元會(huì)被燒壞呢？一般情況下，短路或發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高容易引起這種故障。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相關(guān)線束進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何可疑跡象。對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢查，利用可調(diào)直流電源和試燈組成的電路對(duì)調(diào)節(jié)器進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在電壓為12.5～14.5 V時(shí)，試燈亮度過(guò)大，由此可以確定調(diào)節(jié)器在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下很容易將控制單元燒毀，需要更換調(diào)節(jié)器。

　　將車(chē)輛拖回廠后，按發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已損壞電子元件的相應(yīng)型號(hào)全部選擇好，并采用防靜電方法焊接，裝復(fù)控制單元并固定至原位，同時(shí)更換調(diào)節(jié)器。試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障排除。

　　故障2 豐田威馳起動(dòng)困難

　　一輛2005年產(chǎn)豐田威馳1.4 L轎車(chē)，行駛1.8萬(wàn) km，冷車(chē)起動(dòng)正常，但是在運(yùn)行幾十分鐘后熄火，并且出現(xiàn)起動(dòng)困難的現(xiàn)象，一般需要起動(dòng)三四次才能著車(chē)。

　　由于手頭上并無(wú)專(zhuān)用故障診斷儀，于是只能從基本項(xiàng)目開(kāi)始檢查。根椐故障現(xiàn)象，首先懷疑燃油泵油壓供應(yīng)有問(wèn)題，于是將油壓表接上后觀察。起動(dòng)著車(chē)后，油壓在370 kPa正常，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后觀察油壓保持情況，3 min內(nèi)油壓下降到220 kPa，10 min內(nèi)降到幾乎為零，正常情況下10 min內(nèi)應(yīng)不低于250 kPa。該車(chē)采用的是無(wú)回油燃油供應(yīng)系統(tǒng)，一般來(lái)說(shuō)這種情況是汽油泵內(nèi)部調(diào)壓元件的問(wèn)題，于是準(zhǔn)備拆下汽油泵檢查處理。

　　在拆下輸油管時(shí)，發(fā)現(xiàn)有強(qiáng)烈的進(jìn)氣聲，很明顯這是由于汽油箱內(nèi)真空造成的。經(jīng)分析認(rèn)為是燃油箱活性炭罐進(jìn)氣閥堵塞，引起汽油箱真空度過(guò)大，進(jìn)而使供油壓力受到嚴(yán)重影響，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。于是決定起動(dòng)著車(chē)后用故障診斷儀IN-TECH檢查。起動(dòng)后用診斷儀的元件執(zhí)行功能對(duì)活性炭罐清洗電磁閥進(jìn)行占空比控制，當(dāng)占空比達(dá)到50%約10 s左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的發(fā)喘現(xiàn)象，油箱也癟進(jìn)了一大塊，由此確定此故障就是由于燃油箱活性炭罐的通氣孔堵塞。在行駛到一定條件后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PCM控制活性炭罐電磁閥打開(kāi)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸入燃油蒸汽參與燃燒。而油箱的真空度升高后，活性炭罐的通氣孔應(yīng)自動(dòng)打開(kāi)，以補(bǔ)充新鮮空氣進(jìn)入燃油箱，使其真空度不再升高。但是此車(chē)活性炭罐通氣孔堵塞而使燃油箱真空度不斷升高，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后，再次起動(dòng)時(shí)油壓建立困難，從而造成難起動(dòng)的故障現(xiàn)象。當(dāng)停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)后，油箱真空度已有所下降，起動(dòng)油壓容易建立，因此涼車(chē)起動(dòng)較為容易。

　　更換新的活性炭罐，著車(chē)路試半個(gè)小時(shí)以上，熄火數(shù)分鐘后再次起動(dòng)，每次都能夠一次性起動(dòng)，一周后回訪，車(chē)主反映，故障已徹底排除。

　　故障3 豐田花冠自行熄火后無(wú)法著車(chē)

　　一輛2003年產(chǎn)豐田花冠轎車(chē)，在一次長(zhǎng)途行駛中自行熄火，再起動(dòng)無(wú)法著車(chē)。筆者趕赴現(xiàn)場(chǎng)救援，因當(dāng)時(shí)并無(wú)故障診斷儀，于是先檢查基本項(xiàng)目。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)無(wú)高壓火。拆下點(diǎn)火器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火插接器1號(hào)端子IGF點(diǎn)火反饋信號(hào)為4.9 V，2號(hào)端子IGT點(diǎn)火信號(hào)為0 V，3號(hào)端子電源為12.8 V，4號(hào)端子連接至轉(zhuǎn)速表，5號(hào)端子連接至點(diǎn)火線圈負(fù)極。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表測(cè)量2號(hào)端子上無(wú)點(diǎn)火脈沖信號(hào)，至此確定發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)是由于無(wú)IGT點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)信號(hào)引起的。

　　將車(chē)拖回修理廠繼續(xù)檢修，連接診斷儀，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取數(shù)據(jù)流，查看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在120 r/min左右。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)確有轉(zhuǎn)速信號(hào)傳至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但控制單元沒(méi)有發(fā)送IGT信號(hào)給點(diǎn)火器，由此完全可以斷定故障出在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元價(jià)格昂貴，車(chē)主不同意更換，希望盡量修復(fù)解決問(wèn)題。于是我們先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)后，拆下蓄電池搭鐵線，再拆下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行分解，仔細(xì)觀察沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。將萬(wàn)用表置于電阻擋，一表筆置于IGT信號(hào)端子，另一表筆沿其印刷線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在經(jīng)過(guò)一電阻后接入一個(gè)三極管，從萬(wàn)用表的檢查來(lái)看，線路、電阻和三極管均沒(méi)有問(wèn)題。繼續(xù)測(cè)量與發(fā)射極相連的電阻，發(fā)現(xiàn)其阻值過(guò)大，已接近斷路狀態(tài)。辨其電阻上的色環(huán)，選用合適的電阻，采用防靜電電烙鐵，拆下原電阻，焊上新電阻后裝復(fù)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)輛一次性成功起動(dòng)，試車(chē)并無(wú)異�，F(xiàn)象。一周后回訪車(chē)主，反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行良好，至此故障完全排除。