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互聯(lián)網(wǎng) 玉春 品牌汽車維修 2006-12-01
這輛陸風(fēng)雙門越野車的改裝目的主要是進(jìn)一步提高越野通過(guò)能力,包括幾個(gè)方面:第一,升高車身底盤的離地間距;第二,加大懸掛避震的行程;第三,增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力;第四,改用更好抓地力的輪胎;第五,提升四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的越野能力。 在國(guó)內(nèi)越野界,陸風(fēng)越野車憑借自己的浪漫短軸和軟篷設(shè)計(jì),是越野一族中外形出挑、內(nèi)涵豐富的一款車,一直為越野專業(yè)人士津津樂(lè)道?陀^地說(shuō),從實(shí)用和安全角度來(lái)說(shuō),也許它不是最好的,但所配備的2.5柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),為其提升了不小的動(dòng)力,整個(gè)車身散發(fā)出狂野的氣質(zhì)。越野運(yùn)動(dòng),作為一種工業(yè)時(shí)代下個(gè)性化的獨(dú)特追求,已經(jīng)融入了更多車主自己的改裝理念和審美情趣。江鈴陸風(fēng)的可改裝性一直被認(rèn)為是極具優(yōu)勢(shì)的。本文的主角是一輛曾參加全國(guó)越野比賽的陸風(fēng)雙門越野改裝車(4X4)。 升高車身底盤的離地間距 通過(guò)改用配套的懸掛改裝套件,升高車身底盤的離地間距,以增加車輛的接近角和離去角,因?yàn)榻咏呛碗x去角越大,車輛通過(guò)性越好。雖說(shuō)陸風(fēng)雙門越野車原車在這方面的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置已經(jīng)能滿足絕大部分的需求,但該車車主是越野的狂熱愛(ài)好者,對(duì)他來(lái)說(shuō)改裝還是一個(gè)十分必要的過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)人們會(huì)有種誤解,就是認(rèn)為底盤離地間距升得越高,越野能力就越強(qiáng)。其實(shí)不然。因?yàn)樵揭败囃ǔT谲嚿韮蛇吇蚯昂舐访媛洳詈艽蟮目油葜匦旭偅妆P的離地間距升得越高,車身的重心就越高,車輛就越容易翻側(cè),甚至四腳朝天。所以底盤的離地間距和車身的重心之間必須取得一個(gè)平衡。 這輛陸風(fēng)越野改裝車的車主告訴記者,對(duì)于一般在普通城市街道行駛的車來(lái)說(shuō),采用2-3英寸的升高套件就可以了,而對(duì)于他來(lái)說(shuō),除了在城市行走,還有一個(gè)很重要的需要——參加越野比賽,所以他把車子升高了5英寸。與此同時(shí),升高后會(huì)帶來(lái)傳動(dòng)系統(tǒng)效率的降低,因?yàn)橹?a href=http://www.gzzsyqy.com/huanye_htm/hyfenlei170.html target=_blank>減速器與變速箱的垂直高度加大了,因此傳動(dòng)軸與水平面的夾角也會(huì)加大,不僅會(huì)損耗一定的功率,同時(shí)也會(huì)增加機(jī)械上的磨損。通常專業(yè)的做法是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置進(jìn)行調(diào)整,作稍微傾斜,但所需要的動(dòng)作很繁瑣。 加大懸掛避震的行程 在顛簸不平的山路上怎樣保持四個(gè)車輪始終緊貼地面,這是衡量四驅(qū)車越野能力高低很重要的指標(biāo)之一。通過(guò)賽場(chǎng)上的實(shí)踐,這輛紅色陸風(fēng)雙門越野車在通過(guò)極其坎坷的賽道時(shí),四個(gè)懸掛不斷地各自伸長(zhǎng)和壓縮,車輪始終留在地面上,車身?yè)u擺的幅度反而很小,動(dòng)作十分優(yōu)雅,這是懸掛行程長(zhǎng)的緣故。 熟諳越野車性能的車主告訴記者,雖然懸掛長(zhǎng)有好處,但也不是說(shuō)懸掛行程越長(zhǎng)越好。例如在越野比賽中,懸掛行程越長(zhǎng)的車輛,在通過(guò)不平之處時(shí),車身?yè)u擺后恢復(fù)平穩(wěn)的時(shí)間就越長(zhǎng),這樣就很不利于在更短的時(shí)間高速地通過(guò)賽段。一般說(shuō)來(lái)懸掛越軟的車,車身更容易出現(xiàn)搖擺,因此這也要在平時(shí)的高速行車中大打折扣。所以在這當(dāng)中尋找平衡點(diǎn)不是一件省心的事。 增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 提高車輛的動(dòng)力性有利于越野時(shí)攀越更陡的斜坡,在比賽中也可以在更短的時(shí)間通過(guò)比賽路段。一般來(lái)說(shuō),提升動(dòng)力有以下幾個(gè)做法:第一,更換更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī),這種方法最直接有效,但所需的投入較大,工時(shí)也較長(zhǎng),通常還要更換配套的部件,比如變速箱和傳動(dòng)軸等等,而且還要受到國(guó)家法規(guī)的限制;第二是在原有的發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝增壓系統(tǒng),其中有機(jī)械增壓和渦輪增壓兩種,前者扭矩輸出均勻,比較適合四驅(qū)越野車,后者由于存在渦輪遲滯的問(wèn)題,大多用在跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)上;此外,還可以通過(guò)更換更高性能的點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等作一些小幅度的動(dòng)力增加。 本車車主認(rèn)為,對(duì)于陸風(fēng)越野車來(lái)說(shuō),相對(duì)較小的排量所輸出的動(dòng)力表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的,他的這輛2.5排的愛(ài)車在去年的一次越野比賽中勇闖三甲,超過(guò)了很多3.0以上的越野車。車主的心得是,在改裝時(shí)不要片面看排量的大小,而是因車的特性而異,才能做到完美的改裝。 改用更好抓地力的輪胎 無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力多大,如果不能通過(guò)輪胎把牽引力轉(zhuǎn)移到路面上,再大的動(dòng)力也是白搭,特別是在一些爛泥地里,我們經(jīng)?梢钥吹郊词管囎拥乃膫(gè)車輪在拼命地旋轉(zhuǎn),車身仍然動(dòng)彈不得,因此抓地力好的輪胎對(duì)翻山越嶺的四驅(qū)車非常重要。熱愛(ài)越野的車主當(dāng)然知道這些道理,所以他說(shuō)選用合適的輪胎是一件必須的工作。退一步講,拋開比賽不說(shuō),在南北不同區(qū)域和不同用途下,增加安全性是起碼的需要。 越野車輪胎好壞主要由輪胎的花紋和膠質(zhì)有關(guān),花紋的優(yōu)劣影響著排開泥漿的難易程度,膠質(zhì)越軟的輪胎越容易變形,貼地性越好,但不耐磨。一般主要分H/T高速胎,A/T全天候胎,M/T泥胎三種,此三種型號(hào)輪胎在公路上的耐磨性和抓地力分別由高到低和由低到高。車主綜合考慮全盤,最終選擇了號(hào)稱越野胎之魂的M/T輪胎,當(dāng)然價(jià)值不菲,但所帶來(lái)的優(yōu)越路感可是千金不換的。 提升四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的越野能力 由于一般汽車都需要轉(zhuǎn)向的緣故,差速器成為了傳動(dòng)系統(tǒng)上不可或缺的部件。但差速器最大的弱點(diǎn)是,一旦某個(gè)車輪出現(xiàn)打滑,我們就會(huì)看到打滑的車輪在不停的空轉(zhuǎn),其余的驅(qū)動(dòng)輪則紋絲不動(dòng),車輛也就失去了前進(jìn)的能力,這是差速器的特性使然。 對(duì)付這種情況有個(gè)非常有效的配件,叫中央差速鎖,它不僅有鎖止前后驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)速度的裝置,還有分別鎖住前后軸兩邊驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)速度的機(jī)構(gòu)。主要有氣鎖和電鎖兩種,前者響應(yīng)速度較快,但需要加裝氣泵和氣瓶,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜;后者用電磁閥的方式工作,速度較慢,有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)失靈現(xiàn)象。有了中央差速鎖之后的四驅(qū)車,越野性能會(huì)大大增加,所以車主選擇了氣鎖,讓愛(ài)車的綜合表現(xiàn)力更優(yōu)異。 |
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