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上海桑塔納2000 GLi型轎車(chē)間歇性冷、熱車(chē)時(shí)怠速抖動(dòng)，加速回火

www.gzzsyqy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：weijiming01 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2006-12-03

故障現(xiàn)象：一輛上海桑塔納2000 GLi型電噴轎車(chē)，間歇性產(chǎn)生冷、熱車(chē)時(shí)怠速抖動(dòng)，加速回火，嚴(yán)重時(shí)車(chē)輛難以行駛。該車(chē)曾在特約維修站檢查數(shù)次均無(wú)結(jié)論。

故障診斷：首先使用中文1552專(zhuān)用解碼器讀取故障代碼，只顯示:00561——混合氣適配超過(guò)調(diào)節(jié)界限。消碼后故障減輕。讀取數(shù)據(jù)流，在001組第3區(qū)，氧傳感器信號(hào)在0.1~0.9V之間變動(dòng)，頻率可達(dá)8次/10秒，其他數(shù)據(jù)亦正常。故障重現(xiàn)后再次讀碼依然是00561，同時(shí)又發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象:拆除蓄電池線(xiàn)后，再裝復(fù)起動(dòng)，故障消失得更快。如此反復(fù)，最后決定更換氧傳感器。故障徹底排除。

故障分析：許多人認(rèn)為，由于氧傳感器只在閉環(huán)控制期間進(jìn)行反饋?zhàn)饔�，因此在開(kāi)環(huán)控制期間的發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良，則與氧傳感器無(wú)關(guān)。這種說(shuō)法其實(shí)并不正確。

我們知道，氧傳感器輸出電壓信號(hào)在理論空燃比（14.7:1）處發(fā)生躍變，ECU有效利用這一空燃比反饋信號(hào)，將其與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較，判定混合氣的濃稀程度，這就是空燃比的反饋控制。反饋控制只在閉環(huán)控制期間進(jìn)行，在開(kāi)環(huán)控制期間則解除，如以下工況:

a.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)；

b.起動(dòng)后燃油增量修正（加濃）時(shí)；

c.冷卻水溫度低使燃油增量修正時(shí)；

d.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速)時(shí)；

e.加減速燃油量修正時(shí)；

f.燃油中斷供油時(shí)；

g.氧傳感器空燃比過(guò)稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值(如10s以上)時(shí)；

h.氧傳感器空燃比過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值(如10s以上)時(shí)；

i.氧傳感器溫度在300℃以下時(shí)。

可以看出至少在冷車(chē)、急加減油門(mén)、大負(fù)荷等工況下氧傳感器不參與混合氣比的控制，因此這些工況下發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良問(wèn)題則與氧傳感器無(wú)關(guān)，這種理解正確碼?上述故障加速回火，就是由氧傳感器故障引起的，但在車(chē)輛加速時(shí)，按照上述認(rèn)識(shí)，氧傳感器應(yīng)該不工作，故障應(yīng)該與氧傳感器無(wú)關(guān)。

事實(shí)說(shuō)明，氧傳感器的失效或性能減弱，會(huì)對(duì)大部分工況都造成較嚴(yán)重的影響，因此，上面的理解是錯(cuò)誤的。當(dāng)然這與理論并不相違，而是忽視了一個(gè)重要的ECU功能作用:空燃比和學(xué)習(xí)控制，也叫做學(xué)習(xí)修正值。對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各工況下的基本噴射持續(xù)時(shí)間是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，均按照ECU存儲(chǔ)器ROM中的數(shù)據(jù)進(jìn)行，但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化，空氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)的性能變化，可能會(huì)造成實(shí)際空燃比相對(duì)于理論空燃比的偏離不斷增大，氧傳感器反饋信號(hào)修正范圍是有限的，當(dāng)超出修正范圍，就會(huì)造成控制上的困難。為此ECU將根據(jù)反饋修正值的偏離情況，設(shè)定一個(gè)學(xué)習(xí)修正值（例如在通用車(chē)系中可在16個(gè)塊學(xué)習(xí)單元中進(jìn)行），以實(shí)現(xiàn)燃油噴射持續(xù)時(shí)間的總修正。另外，學(xué)習(xí)修正值既便在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，也存儲(chǔ)在ECU的EPROM中（有一根電源線(xiàn)與蓄電池相連接)，做到持續(xù)進(jìn)行修正。至此，我們跳出第一個(gè)理解誤區(qū)，并得到以下結(jié)論:

1）由于ECU學(xué)習(xí)控制功能，實(shí)際上混合比的控制是一個(gè)漸進(jìn)、持續(xù)的自適應(yīng)過(guò)程，當(dāng)氧傳感器由于某種原因引起的反饋信號(hào)精確度的降低，會(huì)使ECU對(duì)混合比控制總修正量出現(xiàn)偏差，逐漸超出調(diào)整極限，并設(shè)定故障碼00561。

2）故障代碼的設(shè)定將啟動(dòng)備用噴油模式，發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響，既使不產(chǎn)生故障代碼，由于持續(xù)學(xué)習(xí)修正作用在下次起動(dòng)中依然有效。此時(shí)氧傳感器在開(kāi)環(huán)控制期間不進(jìn)行反饋?zhàn)饔�，其影響己由自適應(yīng)功能體現(xiàn)出來(lái)，故障的根源依然是氧傳感器。

3）拆除蓄電池線(xiàn)，學(xué)習(xí)修正值即被清除，系統(tǒng)恢復(fù)至初始狀態(tài)，故障往往會(huì)暫時(shí)消失。

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