來源:互聯(lián)網 作者:wl04qc1b 類別:品牌汽車維修 時間:2006-12-16 23:04:34 【大 中 小】
■適用豐田CAMRY(3.0L/1MZ-FE)與SUPRA(3.0/2JZ-GTE)引擎
■適用菱志ES300,GS300,SC300,LS400,SC400引擎
◎點火正時檢查與判斷程序:
1.發(fā)動引擎使達正常工作溫度。
2.引擎熄火后,連接引擎轉速及正時燈到引擎上,變速箱置于N檔。
*3.發(fā)動引擎并加速到2500RPM保持90秒鐘,然后降回怠速。
4.檢查怠速應在750RPM。
*5.引擎熄火,將診斷座中TE1與E1腳利用電線跨接。
6.再發(fā)動引擎并保持在750±25RPM怠速運轉,檢查基本正時應在10度,如果點火正時
不正確,則檢查汽門正時皮帶是否跳齒,或檢查節(jié)氣門怠速接點(IDL與E2)之間是
否接通,如果正時皮帶正常,怠速接點良好,則表示引擎控制電腦可能故障,但必須
先檢測空氣流量計,進氣壓力傳感器及水溫傳感器,另外要注意引擎是否有漏氣,
若一切均正常則引擎電腦不良,應更換。
■適用采用分電盤引擎基本點火正時檢查與調整程序:
1.發(fā)動引擎使達正常工作溫度
2.引擎熄火,接點轉速表及正時燈到引擎上,變速箱置于N檔
*3.利用電線跨接到診斷座中TE1與E1腳之間
4.檢查點火正時在750±25RPM時,應在10度
◎(PICKUP及T100和4RUNNER車系基本點火正時在4缸引擎為5度/750±50RPM在6缸引
擎為10度/800RPM)
◎(LAND CRUISER車系基本點火正時應在3度/650RPM)
■TOYOTA/LEXUS引擎基本正時與怠速規(guī)格:
◎四缸引擎
TE1,E1跨接
正時/怠速
TERCEL(M/T),PREVIA
10°/750RPM
TERCEL(A/T),3S-GTE
10°/800RPM
CAMRY , 5S-FE
COROLLA, 7A-FE
10°/700RPM
PICKUP,T100,4RUNNER
5°/750±50RPM
◎六缸引擎
AVALON,CAMRY(3.0L),SUPRA(3.0L)
10°/700±50RPM
ES300,GS300,SC300
LAND SRUISER
30°/650RPM
◎八缸引擎:基本正時與怠速8°-12°/70050RPM
TOYOTA/LEXUS引擎怠速檢查與調整:
■適用車系:TERCEL,PASEO,PICKUP與4RUNNER,PREVIA2.4L(2TZ-FE)與T100車系
◎TERCEL車系引擎怠速檢查與調整:(3E-E,5E-FE)
*1.拆開怠速提速控制電磁伐線頭。(A/C)
2.發(fā)動引擎并加速到2500RPM,保持2分鐘,然后降回怠速。
3.檢查引擎基本怠速在750RPM(M/T),800RPM(A/T),如果不在此規(guī)格,則調整怠速調
整螺絲來修正引擎怠速。
◎PASEO車系引擎怠速檢查與調整:(5E-FE)
*1.發(fā)動引擎并加速到2500RPM,并保持2分鐘,然后再降回怠速。
*2.此時利用跨線將診斷座上TE1與E1腳跨接,然后檢查引擎基本怠速應在750RPM,如果
不在此規(guī)格則調整怠速調整螺絲。
◎PICKUP與4RUNNER車系引擎怠速檢查與調整(22R-E,3VZ-F)
*1.發(fā)動引擎并加速到2500RPM,保持2分鐘,然后降回怠速。
*2.直接檢查引擎怠速,4RUNNER車系為750RPM,PICKUP(4WD A/T)車系為800RPM,PICKUP
(其它)車系為750RPM。
3.如果不在標準規(guī)格則調整怠速調整螺絲。
■適用豐田/菱志所有車系怠速檢查---(除以上車系外均適用)
1.將引擎發(fā)動并加速到2500RPM,保持90秒,然后降回怠速
2.直接檢查引擎怠速(TOOTA車系為750±50RPM,LEXUS車系為800±100RPM),如果不在規(guī)
格范圍時,則進行:
◎怠速控制馬達(IAC)檢查 ◎引擎電腦(ECM)診斷 ◎引擎積碳清洗
◎廢氣控制管路檢查 ◎引擎控制元件,傳感器檢測
燃料系統(tǒng)供油回路檢測:
燃料系統(tǒng)供油回路主要元件有:EFI主繼電路(SUPRA滑輪增壓引擎有N02# EFI主
繼電器)、泵浦安全繼電器、泵浦減壓電阻、汽油泵浦、油壓調節(jié)器、本節(jié)逐一分
析各車系汽油泵浦控制線路。
■豐田、菱志全車系中控制汽油泵浦線路可區(qū)分為五種系統(tǒng),其中,MR2(2.2L),
LAND CRUISER(4.5L),PREVIA(2.4L),車系各有不同控制線路,SUPRA(3.0L),LS400,
SC400,SC300,GS300采用相同控制線路,另外如AVALON,CAMRY,COROIIA,ES300等等所有
車系采用相同控制線路。
豐田、菱志電子點火控制系統(tǒng)
豐田、菱志電子點火系統(tǒng)可區(qū)分為分電盤點火系統(tǒng)及直接點火系統(tǒng),系統(tǒng)一覽表
如下:
分
電
盤
點
火
2TZ-FZE(4缸)
直
接
1MZ-FE
3RZ-FE(4缸)
2JZ-GTE
所有四缸引擎
所有六缸引擎
所有八缸引擎
◎2TZ-FZE點火系統(tǒng),3RZ-FE點火系統(tǒng)凸輪傳感器與曲軸傳感器電阻值技術規(guī)格
1.G與NE-或G+G-為凸輪傳感器,電阻值為:
冷車
135~220歐姆
熱車
175~255歐姆
2.NE+與NE-為曲軸傳感器,電阻值為:
1630~2740歐姆
2100~3300歐姆
◎豐田車系所有四缸引擎所采用的點火系統(tǒng)
*凸輪傳感器與曲軸傳感器電阻值技術規(guī)格:
1.G+與G-為凸輪傳感器,電阻值為:
185~275歐姆
240~325歐姆
370~550歐姆
475~650歐姆
◎豐田所有六缸引擎采用分電盤點火系統(tǒng)
電阻值測量:
G1,G(一)
125~190Ω(-10~40°C)
G2,G(一)
NE,G(一)
155~240Ω(-10~40°C)
感應轉子間隙
0.2~0.5MM(0.008~0.020IN)
火花塞規(guī)格
間隙:1.1MM(0.034IN)
ND:PQ2OR
NGK:BCPR6EF-11
◎菱志(LEXUS)-ES250引擎采用分電盤點火系統(tǒng)
電阻值測量:
G1,G(一)
205~255Ω
0.2~0.4MM(0.008~0.016IN)
間隙:1.1MM(0.043 IN)
NGK:BCPR6EP-11
◎所有八缸引擎采用分電盤點火系統(tǒng)
◎右凸輪傳感器
歐姆值測量
左凸輪傳感器
950~1250Ω
右凸輪傳感器
RPM傳感器
◎1MZ-FE直接點火系統(tǒng)
◎2MZ-FE直接點火系統(tǒng)
1.G22+與G22-或G1+與G1-或G2+ G1-為凸輪傳感器電阻值為:
835~1400歐姆
1060~1645歐姆
2.NE+與NE-為曲軸傳感器電阻值為:
2065~3225歐姆
985~1600歐姆
2JZ-GE
豐田、菱志引擎控制元件測試:
■ACIS控制系統(tǒng)檢測:
1.ACIS控制膜盒,利用真空槍直接作用,在CANRY及ES300車種以8IN-HGG真空即應作用;
LEXUS-GS300,300,則以15IN-HG真空應作用。
2.ACIS真空電磁伐線圈阻值為33~39歐姆,LEXUS-GS300,SC300為39~45歐姆。
3.真空箱上管路是單向導通,另一方向不導。
一、滑輪增控制系統(tǒng):
1.釋壓膜盒作用檢查:
◎在3S-GTE引擎,當膜盒作用壓力在8.8PSI(0.62KG/CM2)時即會作用。
◎在2JZ-GTE引擎,當膜盒作用壓力在17.4PSI(1.22KG/CM2)時即會作用。
2.滑輪增壓控制系統(tǒng)性能測試與故障判斷:
(1)接上壓力表到進氣壓力傳感器與進氣支管之間
(2)發(fā)動引擎進行道路測試
(3)在3S-GTE引擎加速到進入3檔時,然后加速到2800RPM以上或節(jié)汽汽門全開時,進氣
壓力應在7.1PSI到11.8PIS(0.5-0.83KG/CM2)
(4)在2JZ-GTE引擎將檔位置于1檔然后再加速到5600RPM以上時,進氣壓力應在8.8PSI
到10.8PSI(0.62-0.76KG/CM2)
(5)如果壓力太低--則檢查引擎進氣系統(tǒng)是否漏氣,如果沒有漏氣,則表示滑輪增壓器
不良
(6)如果壓力太高--則檢查釋壓控制管路是否漏氣,或連桿卡住,如果均正常,則表示釋
壓膜盒不良.
燃料系統(tǒng)油壓測試:
豐田,菱志全車系燃料系統(tǒng)調節(jié)油壓規(guī)格在滑輪增壓引擎供油壓力為33-40PSI(2.3-
2.8KG/CM2),其它所有噴射引擎供油壓力為38-44PSI(2.7-3.1KG/CM2)。
空氣流量計:
豐田車系所采用的空氣流量計有二大類:
◎熱線式(MAF):有3VZ-FE,2JZ-GE,1MZ-FE 1UZ-FE引擎采用。
*所有菱志車系亦采用此型流量計.
◎翼板式(VF):又區(qū)分為三種型式:
1.七PIN四線式:
有3S-GTE引擎采用.
●VC:電腦輸出5伏特參考電源
●E2:搭鐵
●VS:流量計信號
●VS信號數據:
KEY-ON時:0.2-0.5V
怠速時:1.6-4.1V擺動3000RPM時:1-2伏特
●THA:進氣溫度信號
-20°C=10K-20K
0°C=4K-7K
20°C=2K-3K
40°C=900-1300
60°C=400-700
------
2.七PIN六線式空氣流量計(翼板式VAF)
◎采用引擎為:3VZ-E,2TZ-FE,2TA-FZE,1FZ-FE
●E1:搭鐵線.
●FC:汽油泵浦繼電器線圈控制線.
KEY-ON時為12伏特,微微推動翼板時為0伏特,汽油泵浦運轉.
●VC:由電腦輸出的5伏特參考電源.
●E2:搭鐵線.
●VS:流量計信號.
●THA 進氣溫度信號
KEY-ON時為:0.2-0.5V
怠速運轉時:2.3-2.8V
加速到3000RPM時:0.3-1V
20°C=10K-20
--------
3.七PIN線式空氣流量計(翼板式VAF)
◎采用引擎為:22R-E引擎.
●FC:汽油泵浦繼展覽品線圈控制線.
KEY-ON理為12伏特,微微推動翼板時為0伏特,汽油泵浦運轉.
怠速時:1.6-4.1V擺動
3000RPM時:1-2伏特
●E1:搭鐵線。
●E21:搭鐵線。
●+B:12伏特電源。
●VC:6-10伏特電源。
●THA:進氣溫度信號。
-20°C=10K-20K
0°C=4K-7K
20°C=2K-3K
40°C=900-1300
60°C=400-700
----
進氣壓力傳感器(MAP)
豐田車系中,采用3E-E,3RZ-FE,3S-GTE,4A-FE,5E-FE及5S-FE及7A-FE引擎
電腦直接以MAP作為引擎負荷信號,并沒有采用空氣流量計,而MAP的型式只有一種。
■采用滑輪增壓引擎PIN腳輸出信號值
真空(IN-HG)
電壓值(伏特)
3.94
0.15~0.35
7.84
0.4~0.6
11.81
0.65~0.85
15.75
0.9~1.1
19.69
1.15~1.35
節(jié)氣門位置傳感器(TPS)
■節(jié)汽門全開時IDL腳與E2腳應為0.2伏特以下,當微開節(jié)汽門的IDL腳應為12伏特。
■VTA節(jié)汽門信號怠速時應在0.3-0.8V之間,節(jié)汽門全開時為3.2-4.9V。
冷氣起動噴油咀控制開關:
說明:STJ為偵測冷車噴油咀是否作用之信號。
測試:當溫度延遲開關在冷車時,打馬達、STJ為0V;暖車時,打馬達時為12V。
STA與STJ電阻值
25~45Ω在15°C以下
65~85Ω在30°C以上
STA與搭鐵之間電阻
25~85Ω
引擎水溫傳感器技術規(guī)格:
溫度(°C)
電阻KΩ
電壓(伏特)
-20
15
4.3
60
0.6
0.9
0
2.7
3.4
80
0.3
0.5
20
2.5
2.4
90
0.15
0.35
40
1.2
1.5
100
0.1
0.2
排氣溫度傳感器(EGR溫度傳感器)
說明:偵測排氣溫度信號,供主電腦判斷EGR伐是否打開。
測試:◎將EGR溫度傳感器接頭拆開,利用電壓表量取時,THG線為5V電壓。
◎測試EGR溫度傳感器電阻。
溫度
電阻
50°C
100°C
150°C
69~89KΩ
11~15KΩ
2~4K Ω
怠速控制馬達:
豐田車系中采用的怠速馬達有兩種,一種為三線 ,另一種為六線式
●3線式IAC
說明:ISCC或RSC當引擎基本怠速太高時,提供搭鐵頻率信號,使怠速馬達關閉的控
制線。
ISCO或RSO當引擎基本怠速太低時,提供搭鐵頻率信號,使怠速馬達開啟的控
測試:當點火開關KEY-ON時,為9~14V,每組線圈電阻均為19.3~22.3Ω.
●6線式IAC
說明:由電腦根據引擎轉速信號去修正ISC1~ISC4之搭鐵頻率信號。
測試:點火開關KEY-ON時,怠速控制馬達會有振動聲音,同時利用電壓表量取ISC1~
ISC4,會有9~14V。
測量電阻值:
◎B1與ISC1或ISC3之間電阻:1~30Ω。
◎B2與ISC2或ISC4之間電阻:1~30Ω。
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