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互聯(lián)網(wǎng) badboybob 汽車保養(yǎng)維修 2007-04-06
渦輪增壓技術(shù)Turbo汽車發(fā)動(dòng)機(jī)*燃料燃燒對(duì)外輸出功率。在排量一定情況下,若想提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率,最有效方法是多提供燃料燃燒。向氣缸內(nèi)多提供燃料容易,要提供足夠量的空氣支持燃燒,*傳統(tǒng)自然吸氣進(jìn)氣系統(tǒng)很難完成。常用汽車渦輪增壓由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn),再通過(guò)一系列機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),推動(dòng)風(fēng)扇為發(fā)動(dòng)機(jī)壓入更多空氣。
要點(diǎn)提示:渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)明顯,一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后,可以產(chǎn)生與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率和扭力。譬如1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其最大功率和扭矩和2.4L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相差不多。 渦輪增壓也有天生缺陷,由于系統(tǒng)精密度耐熱性要求極高,故障幾率加大、成本也不低;渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)有明顯滯后感,渦輪增壓一般在高轉(zhuǎn)速才起工作,車子起步的加速性及提速的順暢性不及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 經(jīng)典車型:國(guó)內(nèi)不少主流車型都有渦輪增版本,一般在發(fā)動(dòng)機(jī)后用T表示,例如奧迪1.8T、寶來(lái)1.8T等等。以奧迪1.8T系列為例,其最大扭矩比奧迪1.8L扭矩增加了25%,最大功率則增加了約20%。多氣門技術(shù)汽車每一個(gè)汽缸至少有兩個(gè)氣門,一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,好比人的呼吸器官,吸進(jìn)呼出。隨著技術(shù)發(fā)展,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來(lái)越高,傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作。解決這個(gè)問(wèn)題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。在進(jìn)氣時(shí),盡可能短時(shí)間里吸進(jìn)更多混合氣,排氣也應(yīng)干凈徹底,多氣門技術(shù)是解決問(wèn)題的最好方法之一。 國(guó)內(nèi)多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)有四氣門和五氣門兩種,前者每個(gè)汽缸兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門,后者則有三個(gè)進(jìn)氣門。 要點(diǎn)提示:一般說(shuō)氣門多的發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn),其進(jìn)排氣效率高,動(dòng)力更強(qiáng),同等條件下油耗會(huì)低一些。 氣門多并不是占全部?jī)?yōu)勢(shì),多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)工藝復(fù)雜,維修比2氣門困難;其扭矩方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì),達(dá)到最大扭力轉(zhuǎn)速較高,直接體現(xiàn)是起步可能不如2氣門車型迅猛。 經(jīng)典車型:目前多數(shù)國(guó)產(chǎn)轎車都采用了四氣門的技術(shù)(國(guó)產(chǎn)轎車以4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主,也稱為16氣門)。而大眾的寶來(lái)、高爾夫及捷達(dá)王等幾款車則裝備了五氣門的發(fā)動(dòng)機(jī),表現(xiàn)十分突出。值得一提的是飛度、派里奧以及陽(yáng)光等一些暢銷車型仍有裝備2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的版本,但其動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有太明顯劣勢(shì)?勺儦忾T正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和低速及不同負(fù)荷時(shí),對(duì)進(jìn)氣的要求不同,傳統(tǒng)的控制氣門技術(shù)往往只能顧及一頭,要么保證低速時(shí)的扭矩要么保證高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出。隨著技術(shù)發(fā)展,人們?cè)噲D通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)更精密的電子控制兼顧到兩頭。所謂可變氣門是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀況及負(fù)荷,隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開啟程度,而正時(shí)技術(shù)則是指根據(jù)實(shí)際狀況精密控制氣門的開啟時(shí)間。 要點(diǎn)提示:可變氣門正時(shí)技術(shù)可以明顯提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率,降低油耗,并且保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速都有較好的動(dòng)力輸出。但是,由于其技術(shù)含量高,使發(fā)動(dòng)機(jī)成本提高不少,并且對(duì)油品油質(zhì)要求較高,在國(guó)內(nèi)一般需97#優(yōu)質(zhì)汽油。 經(jīng)典車型:豐田VVT-i及本田i-VTEC都是典型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)能看到的豐田有國(guó)產(chǎn)花冠及威姿VVT-i版本,本田為新雅閣及奧德賽。新款VolvoS80的CVVT,寶馬DoubleVANOS也是可變氣門正時(shí)技術(shù)。稀燃技術(shù)每款發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣中,空氣與燃油的比例都是不同的。常見發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油與空氣的比例1:20以下。稀燃技術(shù)顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低,可達(dá)1:25以上。稀燃技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)是大幅降低油耗。稀燃技術(shù)有提高壓縮比、缸內(nèi)直噴及改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)三個(gè)發(fā)展方向。 經(jīng)典車型:三菱是稀燃技術(shù)最優(yōu)秀的探索者,其GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)可令混合比達(dá)到1:40,油耗大大低于其它同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī);目前寶來(lái)柴油版的TDI柴油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了稀燃技術(shù);此外,廣本飛度發(fā)動(dòng)機(jī)的雙點(diǎn)火系統(tǒng)也是一種稀燃技術(shù)。 |
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