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大眾桑塔納3000轎車(chē)EPC燈常亮

www.gzzsyqy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2014年11月20

行駛里程約13.4萬(wàn)km，搭載BKT型1. 8L發(fā)動(dòng)機(jī)和5檔手動(dòng)變速器的2007年上海大眾桑塔納3000轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)停放一晚后出現(xiàn)了啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。經(jīng)多次啟動(dòng)著車(chē)后，發(fā)現(xiàn)EPC燈常亮，踩下加速踏板，車(chē)輛毫無(wú)反應(yīng)，勉強(qiáng)將車(chē)開(kāi)到維修站，要求排除故障。
    故障分析：檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在1200r/min左右運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速表指針上升到約1800r/min后再也不能升高。根據(jù)上述現(xiàn)象，初步判斷節(jié)氣門(mén)控制單元J338處在緊急運(yùn)行狀態(tài)。
    點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，連接V. A. S5052故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220，查詢(xún)故障信息，有3個(gè)當(dāng)前故障存在，分別是：① 17966 P1558 002節(jié)氣門(mén)控制單元（用于電源控制EPC） G'186電氣故障；② 17987 P1579 001節(jié)氣門(mén)控制單元自適應(yīng)未開(kāi)始；③17953 P1545 008節(jié)氣門(mén)控制單元故障。
    點(diǎn)擊測(cè)量值功能選項(xiàng)，查閱003顯示組3區(qū)，節(jié)氣門(mén)角度為0.0%，逐漸踩下加速踏板，觀察節(jié)氣門(mén)角度值不變化，始終顯示0.0%（、060組4個(gè)區(qū)域顯示：0.0%，0.0%，0，基本設(shè)定故障；062組為：0%，0%，93%，7%。踩下加速踏板時(shí)，3區(qū)、4區(qū)加速踏板位置傳感器G79和G185數(shù)據(jù)連續(xù)變化，但1區(qū)、2區(qū)的節(jié)氣門(mén)角度測(cè)量值一直顯示0.0％不變化，而正常時(shí)節(jié)氣門(mén)角度的百分?jǐn)?shù)值應(yīng)隨加速踏板的踩下而連續(xù)變化。
    記錄故障碼后試圖刪除故障記憶，但這3個(gè)故障碼始終存在。用扳手輕輕敲擊節(jié)氣門(mén)體，嘗試對(duì)J338重新進(jìn)行基本設(shè)定，V. A. 55052屏幕提示基本設(shè)定出錯(cuò)和故障。根據(jù)062組中2個(gè)節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G187、G188的測(cè)量值一直為0.0％且踩下加速踏板不變的顯示分析，考慮到G187、G188一般不會(huì)同時(shí)損壞，判斷有可能是節(jié)氣門(mén)控制單元內(nèi)部出現(xiàn)機(jī)械故障，使G186不能活動(dòng)所致。
    拆下節(jié)氣門(mén)控制單元J338進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)體上積炭雖然較多，但用手撥動(dòng)節(jié)氣門(mén)閥片，很靈活，沒(méi)有明顯卡滯之處。對(duì)節(jié)氣門(mén)控制單元J338進(jìn)行單體電氣檢測(cè)，通過(guò)查閱BKT型發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)J338電路圖（圖1）得知：J338的1號(hào)端子為節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G187的信號(hào)線；2號(hào)端子為節(jié)氣門(mén)位置傳感器的公共搭鐵線；4號(hào)端子為節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G188的信號(hào)線；6號(hào)端子為節(jié)氣門(mén)位置傳感器5V電源輸入；3號(hào)、5號(hào)端子為節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)G186。測(cè)得1-2端子間的G187電阻在怠速位置為1. 266kΩ，緩慢開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)到底，阻值由1. 266kΩ逐漸連續(xù)減小到0.484kΩ； 4-2端子間的G188電阻值在怠速位置為0. 535kΩ，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)位置時(shí)為1. 250kΩ，整個(gè)節(jié)氣門(mén)行程范圍內(nèi)阻值呈連續(xù)變化；3-5端子間的G186節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)阻值為1. 6Ω。電氣檢查結(jié)果表明節(jié)氣門(mén)控制單元J338符合規(guī)定要求。測(cè)得J338線束側(cè)6號(hào)端子在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON時(shí)有5V電壓，3號(hào)、5號(hào)端子和2號(hào)搭鐵端子之間的電壓均為3. 33V。在一輛無(wú)故障的帕薩特1. 8T領(lǐng)馭轎車(chē)上，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON時(shí)測(cè)得線束側(cè)節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)G186的3號(hào)、5號(hào)端子和2號(hào)搭鐵端子之間的電壓也都為3.5V，進(jìn)行這個(gè)對(duì)比試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220到節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)G186的電路是否正常。

    檢查到此，疑點(diǎn)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上。因發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不太容易損壞，而且更換時(shí)需要進(jìn)行防盜匹配，為慎重起見(jiàn)，從配件倉(cāng)庫(kù)借出一只新的節(jié)氣門(mén)控制單元裝上驗(yàn)證，V. A. 55052顯示的故障碼還是17966、17987和17953。進(jìn)行基本設(shè)定時(shí)，診斷儀屏幕顯示同樣的錯(cuò)誤和故障，起動(dòng)試車(chē)，故障依舊。這充分證明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220確實(shí)存在問(wèn)題，其內(nèi)部電路已無(wú)法控制節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)G186驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)閥片的開(kāi)啟和關(guān)閉，故節(jié)氣門(mén)控制單元J338處于緊急狀態(tài)下以1500r/min左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，電子節(jié)氣門(mén)不再對(duì)加速踏板的踩下進(jìn)行響應(yīng)。
    故障排除：裝回原車(chē)的節(jié)氣門(mén)控制單元，更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，對(duì)其編碼，進(jìn)行與防盜系統(tǒng)的匹配，進(jìn)行節(jié)氣門(mén)控制單元J338的基本設(shè)定，屏幕顯示15% 84% 8 ADP Ok。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，著車(chē)，EPC燈熄滅，怠速回落到800r/min，空載急加速響應(yīng)正常，路試時(shí)感覺(jué)加速有勁，動(dòng)力充沛，檢修結(jié)束，交車(chē)。
    故障總結(jié)：事后對(duì)本例故障的檢查過(guò)程進(jìn)行回顧總結(jié)，在讀出數(shù)據(jù)塊062組1區(qū)G187測(cè)量值為0.0%，2區(qū)G188測(cè)量值為0.0％時(shí)，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問(wèn)題，理由是即使節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)G186卡滯無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)2個(gè)電位計(jì)G187和G188的測(cè)量值不太可能同時(shí)為0.0%。在排除多例BKT型發(fā)動(dòng)機(jī)因EPC燈亮對(duì)加速不再作出響應(yīng)的維修實(shí)踐中，確定節(jié)氣門(mén)控制單元J338損壞時(shí)讀出數(shù)據(jù)流，這2個(gè)電位計(jì)的測(cè)量值都不為0.0%，只是踩下加速踏板時(shí)數(shù)值沒(méi)有變化而已，對(duì)節(jié)氣門(mén)控制單元單體電氣檢測(cè)正常也證明了這一點(diǎn)。除非發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220供給2個(gè)節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的5V電源輸出電路發(fā)生了短路或斷路現(xiàn)象，但可以設(shè)想，若5V電源輸出電路短路或斷路，那么其他使用5V電源的傳感器，如冷卻液傳感器G62、凸輪軸位置傳感器G40等，都會(huì)在故障存儲(chǔ)器中留下相應(yīng)的記憶。

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