別克英朗轎車啟動異常

www.gzzsyqy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年09月18

行駛里程約3.6萬km，車架號為LSGPB64E6AS。帶有一鍵起動功能的2010款別克英朗轎車。用戶反映：該車每次起動時，第一次按下起動按鍵，車輛無任何反應，需再次按下起動按鍵，發(fā)動機才能起動著機。

接車后：試車驗證故障，故障確實如駕駛人所述。首次按下起動按鍵時，車輛無反應，而再次按下起動按鍵時，發(fā)動機能夠正常起動，且車輛無任何異常。連接GDS對車輛進行檢測，得到2個故障代碼。

查閱相關資料可知，故障代碼U1814 02產(chǎn)生的條件為車身控制模塊監(jiān)測到串行數(shù)據(jù)通訊啟用電路喚醒線對搭鐵短路。當故障代碼產(chǎn)生時，輸出指令將關閉；對于丟失的參數(shù)，在下一個點火循環(huán)前，使用默認值進行替代；車身控制模塊將不發(fā)出信號，因此特定的子系統(tǒng)將不工作。當電路對搭鐵短路時，車輛將不能起動。

故障代碼B145102產(chǎn)生的條件為附件輸出未啟動，連續(xù)3次檢測到對搭鐵短路。當故障代碼產(chǎn)生時，附件輸出將被禁用，100 ms后，附件輸出再次啟動，此狀況發(fā)生3次后輸出將禁用，直到接收到新的附件請求。

由此可見，上述情況符合故障車的故障現(xiàn)象。由以上2個故障代碼可以判斷該車故障應該是線路故障，且應重點排查對搭鐵短路的情況。根據(jù)故障代碼的設置條件，參考串行數(shù)據(jù)通訊啟用線的相關電路對相關串行數(shù)據(jù)線及模塊進行檢查。

分析可知，故障點可能是串行數(shù)據(jù)通訊啟用線本身存在故障，也可能是車身控制模塊、發(fā)動機控制模塊及自動變速器控制模塊內部存在故障。因此，只能對可能的故障點進行逐一排查。

本著由簡到繁的原則，首先在線測量車身控制模塊導線連接器X4端子22的電壓，始終為0V，正常情況下，在點火開關接通后其電壓應為12V左右，從而對線路中的相關模塊進行喚醒。電壓始終為0V說明可能存在對搭鐵短路的情況。斷開蓄電池接線，測量通訊啟用線（喚醒線）與搭鐵之間的電阻，電阻小于0.5Ω，由此可見該線確實存在對搭鐵短路的情況。

由電路圖可看出該通訊啟用線用于喚醒發(fā)動機控制模塊和自動變速器控制模塊，雖然第二次嘗試起動時，車輛正常，但不能排除模塊內部存在故障的可能性。于是分別斷開各模塊，并測量通訊啟用線對搭鐵的電阻，電阻始終小于0.5Ω，至此，確定故障就是通訊啟用線對搭鐵短路造成的。

從電路圖上可以看出，通訊啟用線經(jīng)過導線連接器X110轉接，因此，可以先找到導線連接器X110，查看其是否存在氧化腐蝕等情況，然后再進行分段測量找到故障點。查閱資料得知，該導線連接器位于蓄電池下方。拆下蓄電池及其支架，準備檢查導線連接器X110時發(fā)現(xiàn)該導線連接器附近線束的絕緣層已經(jīng)被磨破。經(jīng)過驗證這剛好就是通訊啟用線，判斷該線與蓄電池支架之間存在干涉，使線束絕緣層磨破，導致通訊啟用線搭鐵。

故障排除：對破損的導線進行絕緣處理后試車，故障排除。

總結：該故障是由于通訊啟用線對搭鐵短路造成的。當線路發(fā)生短路后，在下一個點火循環(huán)前，模塊會使用一個默認值進行替代，因此第二次按下起動按鍵時，車輛才能夠起動。