起亞K3發(fā)動機進氣凸輪提前偶發(fā)故障
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年06月15
| 一輛行駛里程約6萬km的起亞K31.6GLS轎車。該車因發(fā)動機故障燈異常點亮而進廠檢修。據(jù)用戶反映，用GDS可以檢測到故障代碼P0011，且已經(jīng)在其他修理廠清洗過潤滑系統(tǒng)，當時試車一切正常，但第二天故障代碼又出現(xiàn)了。 接車后：檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機故障燈確實異常點亮；對車輛進行路試，未見明顯異常。連接GDS，調(diào)得故障代碼為“P0011-發(fā)動機進氣凸輪軸正時提前”。此外，據(jù)駕駛?cè)朔从�，故障一般在冷機起動和低速大負荷工況時易出現(xiàn)。 分析可知，造成上述故障的原因可能有：機油油路存在堵塞；油壓控制閥（OCV）故障；進氣凸輪齒盤工作不正常；正時不正確等。 由于該車之前已在其他修理廠清洗過潤滑油道，且檢查顯示機油壓力正常，由此可以確定油道無堵塞，且OCV工作正常（如果潤滑油道有堵塞或OCV有故障，則會伴有機油壓力異常的故障現(xiàn)象，而此車的機油壓力是正常的）。接著拆檢進氣凸輪齒盤，未見異常；檢查氣門正時，正時齒位置也正常。 查閱相關(guān)資料，得知故障代碼P0011的檢測條件為進氣凸輪正時目標角度與實際角度之間的延遲超過10次。于是清除故障代碼試車并用GDS對車輛進行檢測，得到相關(guān)波形如圖1所示；得到相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖2所示。 分析可知，波形和數(shù)據(jù)均無異常，懷疑故障是傳感器或ECM的連接器連接不良導致的間歇故障。徹底檢查相關(guān)連接器，均未發(fā)現(xiàn)松動、接觸不良及端子腐蝕等情況。接著檢查CVVT相關(guān)執(zhí)行元件，也未見異常。之前已經(jīng)斷定OCV正常，為了確認故障確實與OCV無關(guān)，維修人員又對Off進行了檢查。連接GDS，接通點火開關(guān)至ON位置，用GDS的“執(zhí)行器驅(qū)動測試”檢查OCV，OCV能夠正常工作，測量OCV端子1和端子2之間的電阻，為9.8Ω（油溫35℃時），也在正常范圍內(nèi)。 經(jīng)過仔細思考，維修人員決定對硬件進行檢查。經(jīng)過拆檢，發(fā)現(xiàn)進氣門凸輪軸軸承有局部啃蝕現(xiàn)象，且均有不同程度磨損（圖3）。 故障排除：用刮刀處理磨損軸承表面，研磨進氣凸輪軸頸，清理凸輪軸表面和軸頸油道處的殘屑并用壓縮空氣清理油道。裝配完畢后試車，低速大負荷時發(fā)動機故障燈不再點亮，故障排除。交車2周后進行電話回訪，故障未再出現(xiàn)。 |
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