每個人對于汽車的要求都不相同，對于某些汽車愛好者來說，車不單純只是代步的交通工具，而是成了享受速度與操控樂趣的工具。駕駛樂趣的定義有很多種，但實際上要制造駕駛樂趣，除了改裝懸掛系統(tǒng)或者是動力輸出之外，幫助手腳轉(zhuǎn)送控制信息的方向盤、排擋桿以及提供人體乘坐與支撐的座椅，也是提供駕駛樂趣的重點配件之一。

　　我們平常車的座椅只是為了舒服，越舒服越好（越舒服越貴）。原廠座椅與跑車椅的差異由于原廠在設(shè)計一張車用座椅時，是以車輛本身所設(shè)定的消費群需求為標準，因此除非是特殊的高性能車種，不然一般房車用的座椅，均以高舒適性設(shè)計為主要考量，由于要兼顧到舒適性以及車內(nèi)活動的便利性，再加上成本的考慮，因此一些入門價位的房車，座椅在腰部及腿部部分，無法精確地支撐駕駛者，而且座椅內(nèi)部針對人體工學(xué)的架框也較為簡單，長時間乘坐時，容易出現(xiàn)腰酸背痛的情況。

　　其次，這些強調(diào)舒適性的座椅，在抵抗彎道離心力時，并無法支撐高速過彎所施加于身體的強大G力，會讓駕駛者的身體產(chǎn)生嚴重的側(cè)傾狀況，相對地也影響到車身所傳送的抓地力與轉(zhuǎn)向的回饋力量，當然大部分的車主是不會迫使車子到如此極限境界，但對于喜愛高速過彎的車主或者馬力大副增加的車輛來說，此情況的出現(xiàn)，將會使安全性隨之降低。

　　輪胎與地面摩擦所產(chǎn)生的抓地反映，經(jīng)由方向盤及車身而傳給駕駛者，我們一般稱它為路感。而賽車手就是根據(jù)路感的回饋，作出最適當?shù)鸟{駛反映，因為要控制一部行進中的車輛除了轉(zhuǎn)動方向盤之外，最重要的就是車身重心的轉(zhuǎn)移。想精準地抓住車身重心，除了駕駛者自己本身的敏感度外，座椅也提供了極大的幫助。因此座椅的升級，對性能迷來說是刻不容緩。

　　專業(yè)的桶式賽車座椅比普通座椅要低很多，沒有仰合及前后高后調(diào)節(jié)，是為一個車手單獨設(shè)計的，座椅位置完全接照車手的身材量身定制的，焊死在鋼架上。多余的調(diào)節(jié)系統(tǒng)會增加重量，容易出現(xiàn)故障。賽車座椅通常以硬塑料或碳纖維為骨架，外面包上輕質(zhì)的防滑面料，靠背上方有用于專業(yè)安全帶通過的孔，在腰部及頭部兩側(cè)都有保護支撐，將賽手完全捆綁在座椅上，防止急速過彎時離心力對車手的影響�？勘澈妥鴫|基本呈90度夾角固定死，這樣的座椅毫無舒適性可言，目的只有一個，那就是安全。只有少數(shù)的原廠車在出廠時把賽車座椅作為標準配置，改裝廠家為滿足車迷對賽車的渴望，推出了可調(diào)節(jié)賽車座椅。好的賽車座椅具有一流的質(zhì)量，當然價位也是一流的。

　　跑車式座椅由于是專門針對高速行駛的車身與人體動態(tài)反應(yīng)而設(shè)計，因此特別將椅背及椅墊這兩個部分加以強化，使人體兩側(cè)的腰部和肩部以及背部能夠有良好的側(cè)向支撐性。另外，座椅本身的剛性也有所加強，因此能夠?qū)�轉(zhuǎn)彎的側(cè)向加速度G力有效抗衡，能夠更精準地感受到輪胎與路面的抓地性，能夠為駕駛者帶來高度的樂趣。

　　如何選擇適合自己的賽車座椅

　　現(xiàn)今市場中所銷售的跑(賽)車座椅無論在產(chǎn)地、價位與種類方面都有著非常大的差距，要怎樣才能夠選擇適合自己的產(chǎn)品？建議消費者可以根據(jù)自身的駕車習慣及預(yù)算為出發(fā)點。例如狂飆型的車主，因為平均行車的速度較高，所以需要特別注意過彎時身體的支撐性，甚至椅子的材料與重量更是要求的標準之一。這時賽車椅便成為最佳的選擇，雖然椅背角度不可調(diào)整，與一般的轎車座椅相比舒適性較差，但是在激烈操架時能夠有較高的路面回饋感。

　　而如果你只是單純注重與操控品質(zhì)以及座椅的質(zhì)感，并需要兼顧到乘坐的舒適性，那可調(diào)整椅背角度的跑車座椅則較合適，但相對的因功能多而使得其重量較大，而且在等級、材料方面有較多的選擇，而這些因素也會直接地影響到價格。

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