自動(dòng)變速器維修知識(shí)（轉(zhuǎn)載）
互聯(lián)網(wǎng) ytaudi 汽車構(gòu)造維修 2006-11-16
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變速箱生命周期中的“死亡循環(huán)” - 克萊斯勒A604 中的典型故障 克萊斯勒41TE（A604）變速箱的常見(jiàn)故障就是由于散熱器被堵塞而導(dǎo)致行星輪燒毀， 通常的解決辦法就是更換行星輪并且清洗或更換散熱器及相應(yīng)的油管。索奈克斯（SONNA X）對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了深入的研究，研究表明散熱器被堵只是燒毀行星輪的直接原因，但并不 是最根本的原因。在變速箱的一生壽命中，存在一個(gè)我們稱之為“死亡循環(huán)”的過(guò)程，在 這個(gè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，多個(gè)故障因素相互作用，不斷惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致變速箱的損壞。 這個(gè)死亡循環(huán)存在于許多變速箱中，但在A604（41TE）和A606（42LE）中顯的尤為突出 和典型。 從圖1 中我們可以看到反復(fù)的行星輪燒毀和散熱器堵塞并不是一個(gè)孤立的現(xiàn)象，這里還涉 及到閥體和變扭器。散熱器容易被堵塞除了其本身設(shè)計(jì)上的問(wèn)題外，另一個(gè)主要原因是大 量的磨屑和其它雜質(zhì)的產(chǎn)生，在流過(guò)散熱器的時(shí)候容易導(dǎo)致散熱器堵塞。而磨屑和雜質(zhì)的 一大來(lái)源是變扭器，變扭器本身就容易藏污納垢，而且不易清洗，這也是為什么在修理變 速箱時(shí)需要翻新變扭器的原因，否則變速箱的維修質(zhì)量是難以穩(wěn)定的。但在A604 中的特別 之處是當(dāng)變扭器內(nèi)的鎖止離合器開(kāi)始作用時(shí)，其作用壓力過(guò)大，形成沖擊，使鎖止活塞移 位，并且與變扭器外殼發(fā)生接觸，導(dǎo)致活塞上的摩擦材料磨損，產(chǎn)生大量的摩擦材料的碎 屑，而這些碎屑正是導(dǎo)致散熱器經(jīng)常堵塞的一個(gè)重要原因。那么控制變扭器鎖止作用的壓 力究竟是如何變化的呢？請(qǐng)看圖2，從圖中的實(shí)線可以看到在TCC 鎖止開(kāi)始作用時(shí)，變扭 器內(nèi)的作用壓力有一個(gè)突然增加的峰值，正是這個(gè)過(guò)大的壓力峰值導(dǎo)致了鎖止活塞的位移， 然后又導(dǎo)致摩擦材料的大量磨損。由于鎖止活塞會(huì)拖住變扭器外殼，所以這個(gè)壓力峰值也 是產(chǎn)生變扭器抖動(dòng)現(xiàn)象的原因。這里我們就看到所謂的“死亡循環(huán)”是如何形成的了：由于 閥體中對(duì)變扭器的鎖止壓力控制有問(wèn)題，導(dǎo)致變扭器鎖止時(shí)大量摩擦材料解體形成磨屑， 這些磨屑隨著變速箱內(nèi)的ATF 油流入散熱器，使散熱器和散熱油管中流量不暢，然后帶有 這些雜質(zhì)的ATF 油繼續(xù)從散熱器流回變速箱，并回到油底殼。如果流回的流量到了一個(gè)臨 界值以下，行星輪就會(huì)被燒壞。在變速箱徹底損壞前，這個(gè)循環(huán)還會(huì)繼續(xù)下去，ATF 油從 油底殼再次流入閥體，摩擦材料的磨屑夾雜著其它金屬磨屑隨著ATF 再次流經(jīng)閥體、變扭 器和散熱器，導(dǎo)致閥體中的卡閥、變扭器的摩擦材料解體和散熱器堵塞，每一次的循環(huán)都 是一個(gè)惡性循環(huán)，將問(wèn)題不斷惡化，如同雞生蛋、蛋生雞，直到變速箱不能工作為止。 由此可見(jiàn)閥體中控制TCC 壓力的部分是導(dǎo)致變速箱壽命大大縮短的根本原因。其閥體 中的TCC 柱塞閥本身的OEM 設(shè)計(jì)就會(huì)產(chǎn)生TCC 作用時(shí)過(guò)大的壓力峰值。其實(shí)，很多變 速箱內(nèi)的表面故障現(xiàn)象如行星輪燒毀、變扭器過(guò)熱以及燒離合器片等，其根源往往來(lái)自于 閥體。A604 和A606 中的燒行星輪現(xiàn)象是其中較典型的一例。為了解決這個(gè)問(wèn)題，SONNA X 重新設(shè)計(jì)了這個(gè)系列的柱塞閥。見(jiàn)圖3，在這個(gè)變扭器調(diào)壓閥修包中（包含一個(gè)開(kāi)關(guān)閥和 一個(gè)偏流閥），開(kāi)關(guān)閥中間的那個(gè)圓柱的直徑比兩邊的要稍小，這就起到了一個(gè)節(jié)流孔的作 用，用來(lái)控制進(jìn)入變扭器的油流量。當(dāng)油通過(guò)了這個(gè)柱塞閥后，TCC 的壓力控制就由旁邊 的偏流閥來(lái)控制了。這個(gè)偏流閥的特別之處在于其內(nèi)部有個(gè)內(nèi)置調(diào)節(jié)閥，用來(lái)限定TCC 的 作用壓力。用SONNAX 設(shè)計(jì)的這個(gè)閥體修包更換了OEM 柱塞閥后，TCC 作用壓力就如 圖3 中的虛線所示，壓力峰值沒(méi)有了，TCC 作用壓力被控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。 變速箱內(nèi)部的故障根源往往需要花很多資源來(lái)進(jìn)行深入研究，這并非每個(gè)變速箱修理廠 都能有足夠的時(shí)間、精力和技術(shù)資源來(lái)完成的。因此各種行業(yè)內(nèi)的技術(shù)通告和維修資料就 顯得很重要了。我們建議可以通過(guò)以下這些地方獲得行業(yè)的技術(shù)信息和診斷資源： 《GEARS》雜志 《變速箱文摘》 ATRA（美國(guó)自動(dòng)變速箱翻新協(xié)會(huì)） ATSG（美國(guó)自動(dòng)變速箱維修協(xié)會(huì)） TECH/TALK（變速箱文摘的技術(shù)公告） IDENTIFIX（提供變速箱維修資料的一個(gè)網(wǎng)上服務(wù)公司，www.identifix.com） TRNi（變速箱翻新者網(wǎng)絡(luò)，www.transbuilder.com） iATN（國(guó)際汽車技工網(wǎng)，www.iatn.net） Sonnax（索奈克斯公司，www.sonnax.com） TransOnline（變速箱維修行業(yè)資源網(wǎng)，www.transonline.com） Asa（汽車維修協(xié)會(huì)，www.asashop.org） |
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