在維修技術人員越來越重視示波器、發(fā)動機綜合分析儀等相對復雜檢測設備的使用時，卻常常忽略真空表這樣一種簡單而又實用的檢測工具。實際上，借助真空表對發(fā)動機的性能與故障進行分析，可以給維修診斷工作帶來很多方便。在此，筆者談談真空表的數值分析判斷，并結合典型故障案例中真空表的應用情況，與大家共同探討真空表在診斷檢測工作中的作用。
    發(fā)動機在運轉過程中，進氣歧管內將會產生一定的真空度，而這一真空度的大小、穩(wěn)定與否將直接反映出發(fā)動機的總體性能與故障部位。在測量一臺發(fā)動機時，只要發(fā)動機能轉動(運轉起動機)，或在不同轉速范圍內均可對發(fā)動機的真空度進行測量，在測量時把真空表接于節(jié)氣門后方的進氣歧管上，并通過不同的轉速與讀數來分析和判斷故障的部位。
    真空是低于大氣壓的壓力，測量單位一般是“kPa”。一臺性能良好的發(fā)動機運轉時的真空度比較高。當節(jié)氣門在任何角度保持不變時，只要發(fā)動機轉速加快，或是進氣歧管無泄漏且氣缸密封性良好，真空度就會增加。當發(fā)動機運轉比較慢或氣缸進氣效率變低，那么歧管內的真空度就會變低。下面介紹各種工況下的真空度測試方法。
    1.起動測試
    為了使測試結果精確，需保持發(fā)動機在熱車時進行。如發(fā)動機因故障無法著車，也可在冷車時測量，但精確度會降低。測量時關閉節(jié)氣門，切斷點火系統(tǒng)，連接真空表于節(jié)氣門后方的進氣歧管上，起動發(fā)動機，觀察真空表數值應在11～21 kPa之間，如果低于10 kPa，可能原因如下：發(fā)動機轉速過低(起動機無力)，活塞環(huán)磨損(密封不嚴)，節(jié)氣門卡滯或燒蝕，進氣歧管漏氣，過大的怠速旁通氣路等。
    2.怠速測試
    一臺性能良好的發(fā)動機怠速運轉時，真空表數值應穩(wěn)定在60～70 kPa之間。
    (1)低而穩(wěn)定的真空 如果真空讀數低于正常數值且穩(wěn)定，可能原因如下。點火正時推遲，配氣正時延遲(過松的正時齒帶或正時鏈條)，凸輪軸升程不足。
    (2)擺動的真空 在怠速時如果真空表數值從正常值下降而又返回，有節(jié)奏地來回擺動�？赡茉�因為：個別氣門發(fā)卡或某一凸輪軸嚴重磨損，如真空表在52～67 kPa之間擺動，可能的原因為：氣門彈簧硬度不夠。如真空表在38～61 kPa之間來回擺動，原因通常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷。
    3.背壓測試
    排氣系統(tǒng)內阻力越大，其壓力就越高，這一壓力被稱為背壓。
    (1)真空表接于節(jié)氣門后的進氣歧管內，起動發(fā)動機怠速運轉并記錄這一數值，提高發(fā)動機轉速至2 500 r/min，此時真空表數值應等于或接近怠速時真空數值，讓節(jié)氣門快速回到怠速狀態(tài)，此時真空讀數應先快速增加然后又回落。也就是說，從起初高于怠速時讀數約17 kPa的讀數，快速回落到原始的怠速讀數。
    (2)如果發(fā)動機在2 500 r/min時，真空數值逐漸低于怠速數值或在從2 500 r/min猛然降到怠速時，真空表讀數沒有增加，說明排氣系統(tǒng)內背壓過高，其排氣阻力過大�？赡苁寝D換器堵塞，排氣管與消聲器堵塞。
    以上數值僅供參考，因發(fā)動機真空數值會隨著海拔高度與空氣密度的不同而變化，并且每一種發(fā)動機會各自有著不同的標準數值，工況不同真空度也會有所變化，所以在故障分析前應參考同等型號的正常發(fā)動機數值進行對比與綜合分析。
    接下來結合故障案例的診斷檢測來分析真空表在故障診斷中的應用。
    一輛富康988轎車，停放了一個晚上，第2天早晨無法起動，發(fā)動機轉動正常，但無著車跡象。經測試高壓火花發(fā)現有強烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動發(fā)動機時，試燈閃亮，看來電控系統(tǒng)基本正常。卸下火花塞，發(fā)現4個火花塞上面全是汽油，已經淹缸了。更換4個火花塞之后試車，發(fā)動機有著火跡象，隨后再無任何反應。再次拆檢火花塞，發(fā)現上面還是有汽油，經過多次更換火花塞，依然如故，卸下4個火花塞起動發(fā)動機，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在820 kPa以上，分別檢查了燃油品質、配氣正時還是一無所獲。
    一般情況下，發(fā)動機只要燃油霧化正常，高壓火花正常，氣缸壓力正常，發(fā)動機就能正常工作，但該車在以上幾方面似乎并無異常，究竟是什么原因造成該車無法起動呢？該車在停放之前一切正常，一夜之后就出現了故障，莫非是排氣管堵塞了(當時天氣比較冷)？為了證實該想法，在節(jié)氣門后連接真空表，起動發(fā)動機，發(fā)現真空表指針在起動時的一瞬間跳動到10 kPa上，隨后數值指示到零。為了更進一步確認故障部位，卸下了氧傳感器。再次試車，發(fā)現每次都能正常起動。卸下排氣管，發(fā)現排氣管尾節(jié)的最低處已被冰塊堵嚴。
    發(fā)動機在熱車起動時，真空應在11～21 kPa之間，最低也不應低于10 kPa，即便是冷車排氣系統(tǒng)不堵塞，進氣管真空度也應在10 kPa以上。遇到這種情況時如果懷疑排氣系統(tǒng)堵塞，可以卸下氧傳感器，因為通過氧傳感器座孔對排氣背壓進行調整，支持發(fā)動機著火是沒有問題的。
    下面再列舉一個案例：一輛豐田克羅娜轎車，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，有點冒黑煙，在起步時需連續(xù)抖動油門方可起步，當車速達到40 km/h后加速性能好轉。接車后修理工幾乎把所有的電控部件都快換完了，已反復修理多次但是故障依舊。筆者接手該車后試車，在起步過程中踩了一腳制動，發(fā)現制動踏板發(fā)硬。進行反復測試，感覺好像真空助力器不起作用�？磥砑铀贌o力與制動不靈有著直接關系。進行全面的目視檢查，不存在真空管脫落和真空泄漏的情況。卸下火花塞測量氣缸壓力，均在850～950 kPa之間，連接真空表于節(jié)氣門后，起動發(fā)動機怠速運轉，真空數值在37～50 kPa之間來回擺動，可能是因為節(jié)氣門關閉不嚴造成的，因為此數值已經低于標準的數值。拆檢缸蓋，發(fā)現4個氣缸16個氣門中有2個缸的進氣門和1個缸的排氣門有著不同程度的漏氣。更換一套氣門之后，故障完全排除。