) 汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成份的要求
    1）怠速和小負(fù)荷式?jīng)r
　　怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一般為300～700r/mm，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度大大下降，因而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。因此要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。節(jié)氣門(mén)略開(kāi)而轉(zhuǎn)入小負(fù)荷時(shí)，新鮮混合氣的品質(zhì)逐漸改善，廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用也逐漸減弱，因而混合氣濃度可減小一些，為α=0.7～0.9 。
    2） 中等負(fù)荷工況
　　要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分α=0.9～1.1，量多。 發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的α值的混合氣，主要是α>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。
    3）全負(fù)荷工況
　　要求發(fā)出最大功率，α=0.85～0.95量多。汽車(chē)需要克服很大阻力時(shí)，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率。
    4）起動(dòng)工況
　　要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6量少。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車(chē)狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸被帶動(dòng)的轉(zhuǎn)速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。
    5）加速工況
　　發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過(guò)程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大，瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過(guò)稀。結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時(shí)還會(huì)發(fā)生熄火現(xiàn)象為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。
    二) 化油器
　　1、功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷，配制不同成分和數(shù)量的可燃燒混合氣，供給氣缸燃燒以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)所需功率的要求。                                              

　　2、構(gòu)造：化油器包括：主供油裝置、起動(dòng)裝置、怠速裝置、加速裝置和加濃裝置。
    (1) 主供油裝置
　　保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工作時(shí)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣，α＝0.8－1.1。除了怠速工況外，主供油裝置都起供油作用。
　　原理：發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，通氣管內(nèi)油面與主噴管、浮子室油面是等高的。
　　節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小時(shí)，喉管真空度小，從主噴管?chē)姵龅挠土枯^少，通氣管內(nèi)的油面下降不多。
　　節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大虹，喉管真空度增大，由于主量孔比主噴管的流通截面小，汽油來(lái)不及從浮子室向主噴管補(bǔ)充，通氣管內(nèi)的油面就很快降低直到被吸凈為止。這時(shí)，空氣通過(guò)空氣量孔流入通氣管，并與主量孔出來(lái)的汽油一道從主噴口噴出，并在噴出前，空氣和汽油已形成氣泡，有利于汽化。
    (2) 怠速裝置
　　功用：怠速時(shí)供給過(guò)濃混合氣結(jié)構(gòu)上增設(shè)了怠速?lài)娍祝�過(guò)渡噴孔，怠速量孔，怠速空氣量孔，怠速調(diào)整螺釘，怠速油道和限制螺釘。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很小，真空度小，不能吸出汽油或吸出的汽油很少，但節(jié)氣門(mén)后面的真空度卻很大，因此，怠速?lài)娍自O(shè)在節(jié)氣門(mén)的后面。汽油經(jīng)怠速量孔經(jīng)油道上升，同來(lái)自空氣量孔以及過(guò)渡噴孔的空氣混合成泡沫從怠速?lài)娍讎姵�，并受到�?jié)氣門(mén)邊緣氣流的吹散。
　　怠速調(diào)整釘可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體情況調(diào)節(jié)混合氣成分α。(相關(guān)視頻：第一集)
    (3) 加濃裝置
　　功用：在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)額外供油，保證全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到0.8～0.9，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加濃裝置有機(jī)械式和真空式兩種。

　　A：機(jī)械式加濃裝置
　　浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔與主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有推桿與拉桿固連為一體，拉桿又通過(guò)搖臂與節(jié)氣門(mén)軸相連。
　　當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿和推桿一同向下移動(dòng)，只是在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到80～85% 時(shí)，推桿才開(kāi)始頂開(kāi)加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與主量孔來(lái)的汽油匯合，一起由主噴管?chē)姵�。使混合氣加濃。�?dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉。
　　顯然，這種加濃裝置起作用的時(shí)刻只與節(jié)氣門(mén)的位置有關(guān)，即只與負(fù)荷有關(guān)，而與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。
　　B：真空式加濃裝置
　　推桿與位于空氣缸中的活塞連接，在推桿上裝有彈簧，空氣缸的下方借空氣通道與喉管前面的空間連通，空氣缸的上方有空氣通道通到節(jié)氣門(mén)后面。
　　在中等負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度不大，喉管前面的壓力接近大氣壓，而節(jié)氣門(mén)后面的壓力（即活塞上部的壓力）則比大氣壓小很多，因此，在真空度的作用下，活塞壓縮彈簧處于最上面的位置。這時(shí)，加濃閥被彈簧壓緊在進(jìn)油口上，真空式加濃裝置不起作用。
　　在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很大或接近全開(kāi)，節(jié)氣門(mén)后面的壓力增大，則真空度減小，當(dāng)它小于彈簧的張力時(shí)，活塞推桿就在彈簧的作用下下移，推開(kāi)加濃閥，汽油便經(jīng)加濃量孔流入主噴管，與主量孔來(lái)的汽油匯合，一起由主噴管?chē)姵�，起加濃作用�?相關(guān)視頻：第二集)
    (4) 加速裝置
　  加速泵的作用就是在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí)，及時(shí)加濃混合氣，以適應(yīng)汽油機(jī)加速的需要。

　　在浮子室內(nèi)有一個(gè)泵筒，泵筒內(nèi)有活塞，活塞通過(guò)活塞桿及彈簧，連接板與拉桿相連。拉桿由固裝在節(jié)氣門(mén)軸上的搖臂操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時(shí)，在本身重力作用下，經(jīng)常開(kāi)啟和關(guān)閉不嚴(yán)，而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)方能開(kāi)啟。
　　當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí)，搖臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn)，帶動(dòng)拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動(dòng)，泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油便自浮子室經(jīng)進(jìn)油閥充入泵腔。
　　當(dāng)節(jié)氣門(mén)迅速地開(kāi)大時(shí)，由于活塞下移很快，泵腔由壓迅速增大，便進(jìn)油閥關(guān)閉，同時(shí)頂開(kāi)出油閥，泵腔內(nèi)所貯存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。
    (5)起動(dòng)裝置
　　功用：在冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，供給極濃的混合氣。α=0.2～0.6
　　結(jié)構(gòu)：在喉管前裝一個(gè)阻風(fēng)門(mén)，用彈簧保持它經(jīng)常處于全開(kāi)位置。
　　起動(dòng)時(shí)，關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)，一方面減少了進(jìn)入化油器的空氣量，另一方面又提高了阻風(fēng)門(mén)后面的真空度，使得主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，獲得極濃的混合氣易起動(dòng)。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，所需混合氣比冷態(tài)時(shí)稀，因此阻風(fēng)門(mén)半閉或全開(kāi)。
    第五節(jié)　　可燃混合氣供給和廢氣排出裝置
    進(jìn)排氣管
    1、作用：
　　進(jìn)氣管是將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸。
　　排氣管是匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。
    2、安裝位置
　　用螺柱固定在氣缸體或氣缸蓋上，其接合面處裝有石棉襯墊，以防漏氣。進(jìn)氣總管以凸緣連接化油器，排氣總管連接排氣消聲器，而進(jìn)、排氣管的各支管則分別與進(jìn)排氣門(mén)的通道相連。
    第六節(jié) 燃料供給系的故障診斷（相關(guān)視頻：第三集）
    故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)
    故障原因:1.操作不當(dāng)2.化油器無(wú)油3.阻風(fēng)門(mén)不能正常工作4.空氣漏入進(jìn)氣歧管或化抽器5.進(jìn)氣管中有積油6.主量孔、主油道堵塞
    檢查與排除方法:1.按要求進(jìn)行操作2.檢查油箱是否有油、油路是否堵塞3.檢查阻風(fēng)門(mén)4.更換襯墊,擰緊連接螺栓、螺母5.啟動(dòng)時(shí),開(kāi)大節(jié)氣門(mén)6.清洗化油器油道
    故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)不易發(fā)動(dòng)
    故障原因:1.阻風(fēng)門(mén)打不開(kāi)2.油到不了化油器3.浮子室油面過(guò)低4.曲軸箱通風(fēng)閥粘結(jié)或損壞
    檢查與排除方法:1.檢查阻風(fēng)門(mén)狀況2.檢查油箱油量及油路3.檢查浮子室油平面高度4.清洗或更換曲軸箱通風(fēng)閥
    故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速時(shí)熄火
    故障原因:1.怠速調(diào)整不當(dāng)2.節(jié)氣門(mén)下方嚴(yán)重漏氣3.浮子室油面過(guò)高4.曲軸箱通氣閥粘結(jié)或損壞5.怠速量孔或油道堵塞6.怠速截止電磁閥失效
    檢查與排除方法:1.按規(guī)定調(diào)整2.查明漏氣部位,予以排除3.調(diào)整油面高度,檢查針閥情況4.清洗或更換5.清洗量孔和油道6.更換
    故障現(xiàn)象:怠速不穩(wěn)
    故障原因:1.怠速空氣量孔堵塞2.怠速截止電磁閥工作不良
    檢查與排除方法:1.清洗2.更換電磁閥
    故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)升溫緩慢
    故障原因:1.升溫階段阻風(fēng)門(mén)打不開(kāi)2.快怠速轉(zhuǎn)速低3.冷卻系故障
    檢查與排除方法:1.調(diào)整或修理2.調(diào)整快怠速3.見(jiàn)冷卻系
    故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)悶,轉(zhuǎn)速不能很快提高,功率不足
    故障原因:1.加速泵故障2.浮子室油面過(guò)低3.汽油濾清器堵塞4.節(jié)氣門(mén)不能全開(kāi)5.混合氣過(guò)濃6.空氣濾清器進(jìn)氣阻力大7.點(diǎn)火提前裝置工作不良8.分電器松動(dòng)9.排氣管堵塞10.主量孔磨損過(guò)大
    檢查與排除方法:1.檢修2.調(diào)整油面高度3.更換濾芯4.檢修5.檢查浮子室油平面、阻風(fēng)門(mén)情況6.清洗空氣濾清器7.檢修8.緊定9.清潔10.更換
    故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)有降速現(xiàn)象
    故障原因:1.浮子室油平面過(guò)低2.加速泵故障3.分電器點(diǎn)火提前裝置的故障
    檢查與排除方法:1.調(diào)整油平面2.檢修3.檢修或更換
    故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)熄火
    故障原因:1.供油不足2.氣阻3.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱4.曲軸箱通風(fēng)閥粘結(jié)或損壞
    檢查與排除方法:1.檢查油箱存油、汽油泵情況2.冷卻汽油泵或排氣3.冷卻4.清洗或更換
    故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量過(guò)大
    故障原因:1.化油器油平面調(diào)整過(guò)高2.浮于室針閥不密封3.阻風(fēng)門(mén)不能正常打開(kāi)4.空氣濾清器堵塞5.供油油路漏油6.化油器主量孔磨損過(guò)大7.混合氣過(guò)稀,行車(chē)中經(jīng)常拉阻風(fēng)門(mén)
    檢查與排除方法:1.調(diào)整油平面高度2.研磨或更換3.檢修4.清洗或更換濾芯5.檢修6.更換主量孔7.查明原因,予以調(diào)整
    故障現(xiàn)象:化油器回火
    故障原因:1.混合氣過(guò)稀2.點(diǎn)火錯(cuò)亂
    檢查與排除方法:1.調(diào)整浮子室油平面高度2.校正點(diǎn)火正時(shí)