真空表在汽車上的應(yīng)用

www.gzzsyqy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：44744260 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2008-04-13

真空表診斷電噴發(fā)動機實質(zhì)是進氣管真空度的檢測。
　　檢測進氣管真空度時，應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動機在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負荷運轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實際檢測中的運用狀態(tài)。（P為汽缸壓力；ΔPx為進氣管真空度）

一、發(fā)動機密封性能正常狀態(tài)
　　1、怠速時，表針應(yīng)穩(wěn)定在64 ~ 71kPa之間（擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點火性能有關(guān)）。
　　若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，ΔPx的跌落值應(yīng)越大越好，它是判斷各缸工作好壞的指標（點火、噴油、密封）。
　　2、迅速開閉節(jié)氣門（注：迅速開閉應(yīng)和實際運用情況相符），若表針在6.7 ~ 84.6kPa之間靈敏擺動，說明ΔPx對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。
　　若密封性不好時，怠速時ΔPx低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開節(jié)氣門時，表針會跌落到零，關(guān)閉后也會不到84.6 kPa處。
　　為了驗證各缸密封性的好壞，應(yīng)將真空表換接在機油尺處，曲軸箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風閥堵塞。

　二、發(fā)動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態(tài)
　　點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無力。
　　怠速時，表針在46.7 ~ 57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現(xiàn)象與點火正時類似，應(yīng)分辨處理。

三、發(fā)動機排氣系統(tǒng)堵塞時的狀態(tài)
　　由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，ΔPx有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低。
　　堵塞嚴重時汽油發(fā)動機只能勉強運轉(zhuǎn)。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運轉(zhuǎn)，即可驗證。

四、各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表：
（下表數(shù)據(jù)為標準海拔數(shù)據(jù)）

表針顯示
影響參數(shù)
故障性質(zhì)
故障原因
故障分析

怠速時，表針在16 ~ 64kPa之間大幅擺動。
P（汽缸壓力）

ΔPx（進氣管真空度）
大縫隙變量漏氣
汽缸墊松動、燒毀
工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，ΔPx波動大。

怠速時，表針在16 kPa以下
大縫隙定量漏氣
進氣管墊、化油器墊漏氣
缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對ΔPx影響更大，重則熄火。

怠速時，ΔPx低于正常值（64 ~ 71kPa），降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時，表針下降為零。
大縫隙定量漏氣
活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對口、拉缸
活塞的密封性變差，ΔPx降低，導(dǎo)致功率下降，上機油冒煙（藍、黑煙）

怠速時，ΔPx的跌落值更大。
大縫隙定量漏氣
液力挺柱頂死
液力挺柱損壞時易頂死氣門或加大噪音。

怠速時，表針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。
小縫隙定量漏氣
氣門及座燒蝕、結(jié)膠
氣門和座不嚴，導(dǎo)致ΔPx降低。進氣門漏回火，排氣門漏放炮。

怠速時，表針在47~60kPa之間擺動。
小縫隙變量漏氣
氣門導(dǎo)管磨損漏氣
氣門隨機偏擺運動，縫隙變化無常。

怠速時，表針在33~74kPa之間緩慢擺動。且隨轉(zhuǎn)速的升高而擺動。
小縫隙變量漏氣
氣門彈簧彈力不足、關(guān)不嚴
燃燒情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。

怠速時，表針在44~57kPa之間緩慢擺動。
　
混合氣過濃。
燃燒情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。

怠速時，表針跌落值大于過濃狀態(tài)，擺幅較大，且不規(guī)則。
　
混合氣過稀或個別缸工作不良
燃燒情況惡劣，發(fā)動機功率下降值大，造成怠速游車。

怠速時，表針在46~57kPa之間輕微擺動。

點火過遲或配氣相位滯后
燃燒不及時，功率下降，經(jīng)調(diào)整能恢復(fù)正常。

怠速時，表針在45.5~57kPa之間大幅擺動。
　
點火過早或配氣相位提前
燃氣最高壓力形成過早，ΔPx波動大，加速時爆燃，甚至熄火。

怠速時,表針有時可達55kPa，但又快速跌落為零或很低。
　
排氣系統(tǒng)堵塞。
排氣系統(tǒng)有較大的反向壓力，導(dǎo)致ΔPx波動較大，且異常。

　車用催化轉(zhuǎn)化器的故障及診斷

　　隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，國產(chǎn)轎車普遍都加裝了催化轉(zhuǎn)化器，借助催化劑的作用，使排氣中的HC、CO、Nox發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以達到降低污染的目的。

　　汽車在使用過程中容易受到路面的限制，產(chǎn)生拖底或強烈振動，造成催化轉(zhuǎn)化器的碰撞，致使催化轉(zhuǎn)化器載體破碎，容易阻塞排氣通道，造成動力性能下降、燃油消耗增加、排放惡化等。由于供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等的故障，發(fā)動機過熱、回火，造成催化轉(zhuǎn)化器載體燒結(jié)、剝落，排氣阻力增大，同樣也會產(chǎn)生上述的不良影響。另外，由于燃油或潤滑油使用不當，造成催化劑中毒、活性下降，催化轉(zhuǎn)化效率受到影響，進而使汽車排放性能惡化。

　　對催化轉(zhuǎn)換器進行機械故障診斷時，可從以下幾個方面著手。 2

外觀檢查

　　檢查催化轉(zhuǎn)化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱。將車輛升起之后，觀察催化轉(zhuǎn)化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉(zhuǎn)化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉(zhuǎn)化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉(zhuǎn)化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點，如有則說明催化轉(zhuǎn)化器曾處于過熱狀態(tài)，需做進一步的檢查。

　　用拳頭敲擊并晃動催化轉(zhuǎn)化器，如果聽到有物體移動的聲音，則說明其內(nèi)部催化劑載體破碎，需要更換催化轉(zhuǎn)化器。同時要檢查催化轉(zhuǎn)化器是否有裂紋，各連接是否牢固，各類導(dǎo)管是否有泄漏，如有則應(yīng)及時加以處理。此方法簡單有效，可快速檢查催化轉(zhuǎn)化器的機械故障。

　　由于催化劑載體破損剝落、油污聚集，容易阻塞載體的通道，使流動阻力增大，這時可通過測量其壓力損失來進行檢查。

背壓試驗

　　在催化轉(zhuǎn)化器前端排氣管的適當位置上打一個孔，接出一個壓力表，啟動發(fā)動機，在怠速和2500r/min時，分別測量排氣背壓，如果排氣背壓不超過發(fā)動機所規(guī)定的限值，則表明催化劑載體沒有被阻塞。

　　如果排氣背壓超過發(fā)動機所規(guī)定的限值，則需將催化轉(zhuǎn)化器后端的排氣系統(tǒng)拆掉，重復(fù)以上的試驗，如果催化轉(zhuǎn)化器阻塞，排氣背壓仍將超過發(fā)動機所規(guī)定的限值。如果排氣背壓下降，則說明消聲器或催化轉(zhuǎn)化器下游的排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統(tǒng)中，所以首先進行外觀檢查確認催化劑載體完整是非常必要的。對有問題的排氣管、消聲器和催化轉(zhuǎn)化器也可通過測量其前后的壓力損失來判斷。

真空試驗

　　將真空表接到進氣歧管，啟動發(fā)動機，使其從怠速逐漸升至2500r/min，觀察真空表的變化，如果這時真空度下降，則保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500r/min不變，且此后真空度讀數(shù)明顯下降，則說明催化轉(zhuǎn)化器有阻塞。

　　因為催化轉(zhuǎn)化器的阻塞在真空試驗中是一個漸變的過程，而此試驗是一個穩(wěn)態(tài)的過程（2500r/min），真空度讀數(shù)不會產(chǎn)生明顯的下降。如果是在試驗室進行一個催化轉(zhuǎn)化器阻塞前后的對比檢查，催化轉(zhuǎn)化器阻塞后，進氣歧管真空度會發(fā)生明顯下降，如果進氣歧管真空度下降，并不能完全說明是由催化轉(zhuǎn)化器阻塞造成的。發(fā)動機供油量減少時，進氣歧管的真空度也會下降。因此與真空試驗相比，排氣背壓試驗更能真實反映催化轉(zhuǎn)化器的情況。

　　以上方法只能檢查催化轉(zhuǎn)化器機械故障，催化轉(zhuǎn)化器的性能好壞，也就是其轉(zhuǎn)化效率的高低，則需要通過下列的檢查來判斷。

加熱法

　　催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生了大量的反應(yīng)熱，因此可通過溫差對比來判斷催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。啟動發(fā)動機，預(yù)熱至正常工作溫度，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計）測量催化轉(zhuǎn)化器進口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉(zhuǎn)化器（50mm內(nèi)）。催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度應(yīng)至少高于進口溫度10～15％，大多數(shù)正常工作的催化轉(zhuǎn)化器，其催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度高于進口溫度20～25％。如果車輛在主催化轉(zhuǎn)化器之前還安裝了副催化轉(zhuǎn)化器，主催化轉(zhuǎn)化器出口溫度應(yīng)高于進口溫度15～20％，如果出口溫度值低于以上的范圍，則催化轉(zhuǎn)化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過以上范圍，則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對發(fā)動機本身做進一步的檢查。

其它方法

　　通過對比整車排放情況來判斷催轉(zhuǎn)化器效率的方法是不科學的。因為汽車排放的好壞與各系統(tǒng)的工作狀況有關(guān)，不可排除的誤差因素較多。如用冷熱怠速時的排氣濃度變化來檢查催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率就是不太準確的方法。發(fā)動機冷車時，由于汽缸壁較冷，燃燒不完全而產(chǎn)生大量的CO和HC，而發(fā)動機熱車怠速時，由于燃燒條件好轉(zhuǎn)，發(fā)動機已處于閉環(huán)控制狀態(tài)，不需要催化轉(zhuǎn)化器的作用，排氣濃度也會大大降低。因此，此項檢查不能保證僅僅針對催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，可比性較差。