詳細(xì)內(nèi)容：柴油車尾氣凈化液；柴油車尾氣處理液；車用尿素溶液都是現(xiàn)在通常叫的車用尿素溶液；批發(fā)購(gòu)買都可以自行車精裝修負(fù)責(zé)人黃生：183 1631 4285；根據(jù)油品升級(jí)進(jìn)程，我國(guó)將分區(qū)域?qū)嵤﹪?guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，即“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)。 　　其中，我國(guó)東部11省自4月1日起，所有進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、載重柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。 　　全國(guó)自2017年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、載重柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。 　　全國(guó)自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的柴油汽油車，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。自2018年1月1日起，我國(guó)所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型柴油車，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。 　　如何實(shí)現(xiàn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)? 　　與國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氮氧化合物排放的限值降低了25%-28%，顆粒物的排放限值嚴(yán)格了82%。 　　在節(jié)能減排成為大趨勢(shì)的前提下，除了發(fā)展新能源汽車，由汽油轉(zhuǎn)向柴油的趨勢(shì)也較為明顯，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油30%，二氧化碳排放量低30%-45%，因此柴油機(jī)的發(fā)展已成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。 　　不過(guò)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放也面臨難點(diǎn)：尾氣排放中的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)排氣筒排出的顆粒物、氮氧化物等排放對(duì)大氣環(huán)境的污染仍較嚴(yán)重，是否有辦法讓其排放達(dá)到最低并符合環(huán)保及國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)甚至更高標(biāo)準(zhǔn)的要求? 　　答案是肯定的。在近乎苛刻的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)面前，必須綜合使用排氣后處理技術(shù)來(lái)控制排放。目前，實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)有兩種途徑： 　　一是SCR技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，控制顆粒的產(chǎn)生，使燃燒溫度升高，從而增加NOx，再添加尿素來(lái)還原NOx來(lái)實(shí)現(xiàn)。 　　二是EGR+DPF技術(shù)，其實(shí)際上是廢氣再循環(huán)的過(guò)程，通過(guò)抑制NOx的產(chǎn)生，使燃燒的溫度降低，通過(guò)DOC(柴油氧化催化劑)或者DOC+DPF(顆粒捕捉器)將TPM(總顆粒物)降低到排放標(biāo)準(zhǔn)以下。 　　兩種技術(shù)路線比較 　　SCR和DPF實(shí)際上是目前最主要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理的兩種技術(shù)路線，二者各有特點(diǎn)和優(yōu)劣。 　　在性能方面，就DPF而言，廢氣經(jīng)由DPF系統(tǒng)，導(dǎo)致排氣背壓增加，動(dòng)力損失嚴(yán)重。而SCR系統(tǒng)因排氣背壓小，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁。例如，DPF系統(tǒng)需補(bǔ)償EGR造成的功率損失來(lái)達(dá)到國(guó)五排放，更需兩級(jí)增壓，SCR因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)三的增壓系統(tǒng)保持相同即可。 　　在可靠性方面，DPF系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)過(guò)程中，廢氣溫度高，催化劑燒蝕，額外噴油促成二次再生，易造成顆粒堵塞引發(fā)安全隱患;由于要補(bǔ)償EGR系統(tǒng)的壓力損失，因此增壓器一直處于高負(fù)荷工作，易損壞;同時(shí)由于廢氣溫度高，冷卻系統(tǒng)可靠性也會(huì)降低。反觀SCR系統(tǒng)，由于不存在DPF堵塞、渦輪增壓高負(fù)荷工作、冷卻系統(tǒng)加大等問(wèn)題，因此可靠性相對(duì)更好。 　　在使用成本方面，有評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，DPF油耗相比SCR系統(tǒng)高10%，是因排氣背壓高、動(dòng)力損失等綜合導(dǎo)致;DPF一旦發(fā)生管路堵塞，必須更換DPF總成，費(fèi)用昂貴;DPF潤(rùn)滑油標(biāo)號(hào)要求CI-4級(jí)，相對(duì)于SCR需要的CF-4級(jí)潤(rùn)滑油，費(fèi)用更高。 　　事實(shí)上，SCR系統(tǒng)的工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應(yīng)后被還原成氨氣和水。SCR系統(tǒng)目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車成本會(huì)提高。但實(shí)際上SCR需要添加的尿素水溶液消耗量?jī)H為1:20，且購(gòu)買便利。 　　以東風(fēng)御風(fēng)國(guó)五車型為例，其尿素罐可容納10kg，油箱容積80L，每添加一次，對(duì)應(yīng)2.5箱柴油，相當(dāng)于0.016元/km，只需2500km添加一次尿素。 　　SCR成為主流 　　不過(guò)，SCR技術(shù)在國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段已近趨于成熟，升級(jí)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)只需要調(diào)整一下技術(shù)參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)不用再次技改，開(kāi)發(fā)成本相對(duì)要低，這將大大降低整車廠的升級(jí)成本和周期。若采用 EGR+DOC+DPF 技術(shù)，則需要重新設(shè)計(jì)主機(jī)，再次進(jìn)行的復(fù)雜標(biāo)定過(guò)程工作量龐大。 　　無(wú)疑，在目前國(guó)內(nèi)國(guó)三和國(guó)四主機(jī)技術(shù)仍不算很成熟的背景下，SCR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)十分明顯，市場(chǎng)認(rèn)可度相對(duì)較高，所以SCR目前仍然是滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)。 　　從國(guó)外的實(shí)際情況來(lái)看，歐洲大部分國(guó)家選擇SCR作為主流的技術(shù)路線，在美國(guó)則主要選擇EGR+DOC+DPF技術(shù)路線，這是歐洲出于成本因素的考慮，歐洲的燃油價(jià)格相對(duì)較高，SCR技術(shù)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性使該技術(shù)成為歐洲的首選。 　　目前，國(guó)內(nèi)各個(gè)廠家都在備戰(zhàn)國(guó)五排放時(shí)代的到來(lái)，并將先后推出自己的國(guó)五產(chǎn)品，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年即將上市的國(guó)五產(chǎn)品的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，大多采用的是SCR技術(shù)。 　　例如將在7月16日推出的東風(fēng)御風(fēng)的國(guó)五全系列產(chǎn)品，其采用的是ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)和ZD25發(fā)動(dòng)機(jī)，是依照日產(chǎn)研發(fā)模式進(jìn)行的研發(fā)，具有高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等性能。東風(fēng)御風(fēng)國(guó)五車型采用了較為成熟的SCR技術(shù)路線，相比同類產(chǎn)品國(guó)五車型而言，東風(fēng)御風(fēng)國(guó)五車型的燃油經(jīng)濟(jì)性更好、適應(yīng)性更佳，車輛動(dòng)力更強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)維修成本更低、可靠性更優(yōu)。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，東風(fēng)御風(fēng)國(guó)五產(chǎn)品油耗比國(guó)四有所降低，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)油采用SCR技術(shù)路線比DPF路線低10%左右的油耗。尿素溶液是汽車滿足國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)四升級(jí)至國(guó)五，只需調(diào)整一下技術(shù)參數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變不大。因此，選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）技術(shù)仍是滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)。 　　江蘇可蘭素汽車環(huán)�？萍加邢薰�司總經(jīng)理秦健在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)四升級(jí)至國(guó)五，尿素生產(chǎn)體系沒(méi)有什么變化，只是尿素消耗量大一些，給尿素企業(yè)帶來(lái)更大市場(chǎng)。因此，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)是好事。我們按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)尿素，能夠滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)要求。我們?cè)诮衲昵叭齻�(gè)月產(chǎn)銷幾萬(wàn)噸國(guó)五尿素，計(jì)劃在2016年產(chǎn)銷60萬(wàn)噸國(guó)五尿素，同比都有增長(zhǎng)�！� 　　“排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)三升級(jí)至國(guó)四，尿素產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)體系變化很大；從國(guó)四升級(jí)至國(guó)五，汽車尾氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)更高，但汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系沒(méi)有大的改變，除了尿素用量大一點(diǎn)外，尿素產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)體系變化不大，因此，國(guó)五對(duì)尿素企業(yè)影響不大。在技術(shù)和生產(chǎn)方面，我們的尿素都能夠滿足國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施要求�！碧峒皣�(guó)四和國(guó)五尿素問(wèn)題，遼寧潤(rùn)迪精細(xì)化工有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)王寶峰幾乎和秦健持相同觀點(diǎn)。 　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“國(guó)內(nèi)尿素水溶液制造條件有規(guī)定，產(chǎn)品質(zhì)量管理、監(jiān)督很正常，加注有保障。中國(guó)已經(jīng)成為世界三大車用尿素制造國(guó)之一。中國(guó)自主品牌尿素能夠滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施需要�！�