詳細內(nèi)容：四川車用尿素廠家批發(fā)負責(zé)人張生：13712285104 圖藍車用尿素在包裝規(guī)格化也是為客戶量身打造，覆蓋10 20 200 1000公斤的各種規(guī)格，應(yīng)對不同的客戶對象就有不同的規(guī)格；　車用尿素的巨大空間也引發(fā)了上市公司爭相布局，目前A股市場生產(chǎn)車用尿素的公司主要為四川美豐、瀘天化和建峰化工等。瀘天化在今年的半年報上表示，公司目前具備車用尿素的技術(shù)，正在做車用尿素的調(diào)查研究和相關(guān)準備工作。 “目前，中石油、中石化等燃油企業(yè)確實只能向北京等有限幾個地區(qū)提供符合標準的燃油。但我們不能因為有問題就不去做好技術(shù)準備�！币Υ旱抡f，油品方和用戶方必須有一方先行一步，這一步將由用戶方先邁�！拔覀兿韧茋�Ⅳ，技術(shù)準備我們已經(jīng)做好，現(xiàn)在就等油品方，只要油能出來，排放控制馬上就能趕上�！彼�補充道，內(nèi)燃機行業(yè)要給油品方釋放這樣的信號，敦促其盡快達標油品。 姚春德同時表示，中石油、中石化雖為央企，應(yīng)該擔(dān)負應(yīng)有的社會責(zé)任，但其仍然是需要盈利的企業(yè)而非公益組織。“降低燃油含硫量的工藝是往里面加氫，而氫不是自然存在的，需要制取，這就需要投入很多設(shè)備，增加很多成本�！彼�介紹道。另一方面，其他國家低硫油和普通油價格不同，而我國這二者的價格沒有差別。 這就是矛盾所在，生產(chǎn)低硫油所需要的設(shè)備改進和降低硫含量的全部義務(wù)要由油品方來承擔(dān)，如果是公益性組織，可以完全由國家財政支持。但作為企業(yè)，在價格不變的前提下，企業(yè)當然不愿意一力承擔(dān)這部分投入的費用，因為“應(yīng)負的社會責(zé)任不該是無限的社會責(zé)任”，因此，油品達標問題只能一步步去解決。 對此，乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹認為，由于提升油品檔次的成本較高，影響利潤，處于壟斷地位的石油企業(yè)自身的推進動力不足。“目前汽油和柴油標準制定是由國家標準委來決定的，而車用燃油的標準委成員大部分來自于石油企業(yè)內(nèi)部，因而環(huán)保和汽車行業(yè)人士在燃油標準方面的話語權(quán)不足�！彼�說，可通過開放進口成品油，來促成國產(chǎn)柴油的達標。 若國四車因為油品的質(zhì)量問題，或者加注了不達標尿素而導(dǎo)致發(fā)動機損壞，那么，在某種程度上來說，車企就成為“替罪羊”，而車主也會為此付出代價。 　　油品與尿素讓人不太放心 　　對于油品質(zhì)量，其實一些用戶已經(jīng)意識到各地之間存在差別。金波物流公司的一位負責(zé)人告訴記者，在不同地區(qū)加注同樣數(shù)量的油，油的價格不同，但最終行駛的公里數(shù)卻相同。這說明，很有可能高價格的柴油質(zhì)量并沒有好于價格相對較低的的油品。 　　此外，這位物流公司的負責(zé)人還講道，由于運營的車輛是進口車，加注的尿素全部使用原廠的，“不敢用市面上的低質(zhì)尿素，一旦車輛損壞，維修代價太高�！边@位負責(zé)人直言。 　　一汽解放青島汽車有限公司研發(fā)部副部長王玉海說，在國四排放標準實施以后，他們在全國范圍內(nèi)對油品和尿素進行了調(diào)查，主要在江、浙、滬、京、粵、川等地。結(jié)果顯示，包括一些宣布實施國四排放標準的城市，油品質(zhì)量也不太樂觀。對尿素調(diào)查的結(jié)果，雖然各地在尿素供應(yīng)上不存在問題，但是品質(zhì)不穩(wěn)定。 　　全國油品的質(zhì)量，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾在國內(nèi)18個省、兩個直轄市的672座加油站進行調(diào)查，結(jié)果顯示，截至今年4月，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是車用柴油，且“國四”車用柴油的供應(yīng)率僅有9.7%。672座加油站中沒有一家加油站提供專用加注尿素設(shè)備，僅有2%的加油站供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品，18個省的73個地級市的145家大型汽配市場貨車企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素供應(yīng)率也只有58%。 　　盡管國家要求2014年年底前國四柴油供應(yīng)到位，但是卡車企業(yè)人士依然提出這樣的疑問：誰能保證加到車里的國四油是合格品？之所以會提出這樣的疑問，是因為在一些偏遠地區(qū)，油品質(zhì)量長期以來或多或少存在一些質(zhì)量問題。這對于那些跑偏遠地區(qū)的卡車而言，所加的柴油品質(zhì)得不到保障。