詳細(xì)內(nèi)容：深圳車(chē)用尿素批發(fā)深圳車(chē)用尿素廠家負(fù)責(zé)人張生13712285104 “目前，歐洲排放后處理產(chǎn)業(yè)約有800億元的產(chǎn)值。以中國(guó)汽車(chē)保有量來(lái)推算，實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)限值后，排放的后處理產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生上千億元的市場(chǎng)份額�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士說(shuō)，“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理的利潤(rùn)十分豐厚，受到跨國(guó)公司的重視�！� 國(guó)內(nèi)企業(yè)也在開(kāi)發(fā)柴油機(jī)后處理產(chǎn)品，這些企業(yè)主要是一些原有的汽油機(jī)后處理系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已形成幾家柴油機(jī)后處理系統(tǒng)重點(diǎn)企業(yè)，包括無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。 “我們主要生產(chǎn)尾氣后處理催化劑，2005年便投入研發(fā)，目前正與國(guó)內(nèi)多家柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)合作�！彼拇ㄖ凶晕矚鈨艋�公司總經(jīng)理陳啟章表示�！皣�(guó)內(nèi)能夠提供成熟產(chǎn)品的企業(yè)不多，與國(guó)外先進(jìn)水平的技術(shù)差距比較大。” 市場(chǎng)選擇SCR技術(shù) 據(jù)介紹，目前國(guó)際內(nèi)燃機(jī)行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；美國(guó)和日本傾向于EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過(guò)微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。因?yàn)閲?guó)情不同，所以各國(guó)企業(yè)選擇技術(shù)有不同的傾向。 據(jù)記者了解，在技術(shù)路線方面，國(guó)內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，SCR將是未來(lái)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)排放升級(jí)的主要技術(shù)方向。目前，康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術(shù)。 分析人士將SCR系統(tǒng)更適合中國(guó)市場(chǎng)的原因歸結(jié)于以下幾方面：第一，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對(duì)于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償。第二，如果現(xiàn)在采用此技術(shù)，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)。第三，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個(gè)附加的貯藏罐，這對(duì)于車(chē)輛駕駛室的設(shè)計(jì)影響不大。第四，發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜性低。SCR系統(tǒng)可以同時(shí)滿足國(guó)三和國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，可以在部分地區(qū)提前引進(jìn)。 面對(duì)即將來(lái)臨的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)都已有所準(zhǔn)備。玉柴機(jī)器股份有限公司董事長(zhǎng)高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)李勤博士表示：“國(guó)內(nèi)主流企業(yè)基本都在進(jìn)行SCR產(chǎn)品的研制，但是正式批量生產(chǎn)的只有玉柴一家�！� 玉柴的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)形成的。因?yàn)镾CR后處理系統(tǒng)市場(chǎng)比較集中，基本在城市公交車(chē)，而玉柴的客戶恰好集中在公交車(chē)領(lǐng)域。早在2006年，玉柴推出我國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這比國(guó)家強(qiáng)制性實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)提前5年。 其后，玉柴針對(duì)SCR系統(tǒng)進(jìn)行了大量的適應(yīng)性試驗(yàn)，為SCR系統(tǒng)在中國(guó)的廣泛應(yīng)用提供了科學(xué)依據(jù)。2006年12月，玉柴排放達(dá)國(guó)四的YC6L-40型柴油機(jī)順利通過(guò)省級(jí)技術(shù)成果鑒定�！叭缃瘢瑖�(guó)內(nèi)有約6000輛車(chē)使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。2008年的時(shí)候，服務(wù)于奧運(yùn)會(huì)的客車(chē)中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)�！崩钋谡f(shuō)。 作為較早來(lái)華進(jìn)行本地化生產(chǎn)的外資柴油機(jī)企業(yè)，康明斯的技術(shù)一直為業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注。日前，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部相關(guān)人士表示，將通過(guò)加裝SCR后處理系統(tǒng)來(lái)滿足近乎零排放的EPA2010標(biāo)準(zhǔn)，它是當(dāng)今世界為嚴(yán)格的排放法規(guī)，對(duì)氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴(yán)格，同時(shí)要求顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)效能與耐久性。據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，康明斯通過(guò)采用SCR技術(shù)能夠?yàn)楣�路用市�?chǎng)提供具燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)的低能耗發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)計(jì)，EPA2010ISX15升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率將提升5%以上，中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)可提升3%。 行業(yè)規(guī)范需要各方努力如何才能保證國(guó)Ⅳ排放實(shí)施后，車(chē)用尿素溶液在生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)得以規(guī)范呢-通過(guò)記者的采訪，行業(yè)專家和企業(yè)人士均認(rèn)為，推進(jìn)車(chē)用尿素溶液的規(guī)范需要多方共同努力。國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，車(chē)用尿素溶液無(wú)疑將會(huì)成為采用SCR作為尾氣后處理系統(tǒng)車(chē)輛的必需品。而有意思的是，不論是網(wǎng)絡(luò)上，還是現(xiàn)實(shí)生活中，有這樣一種聲音，國(guó)Ⅳ車(chē)不加尿素行不行-肯定是不行。通過(guò)車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(OBDⅡ)是可以監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否使用車(chē)用尿素的。通過(guò)后處理系統(tǒng)的氮氧化物傳感器監(jiān)測(cè)尾氣中氮氧化物的含量，若尾氣中氮氧化物含量超過(guò)限值，ECU將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行限制，強(qiáng)制車(chē)輛使用者添加尿素。 車(chē)用尿素產(chǎn)業(yè)將形成作為SCR系統(tǒng)的還原劑，車(chē)用尿素溶液現(xiàn)已成為新興產(chǎn)業(yè)。在歐洲、美國(guó)等地區(qū)，車(chē)用尿素溶液已經(jīng)擁有完整的產(chǎn)供銷體系，且擁有完整成熟的技術(shù)及應(yīng)用規(guī)范。隨著實(shí)施國(guó)Ⅳ排放的臨近，車(chē)用尿素的市場(chǎng)也將逐步打開(kāi)。據(jù)了解，車(chē)用尿素溶液的消耗量約為車(chē)輛柴油消耗量的5%�？梢栽O(shè)想，今后車(chē)用尿素溶液的使用量將會(huì)逐年增加。秦建認(rèn)為，國(guó)內(nèi)在車(chē)用尿素溶液標(biāo)準(zhǔn)的推廣上還有兩方面問(wèn)題亟待解決。首先，急需對(duì)消費(fèi)者普及車(chē)用尿素的相關(guān)知識(shí)，使得消費(fèi)者對(duì)于車(chē)用尿素溶液正確認(rèn)識(shí)，避免產(chǎn)生抵觸情緒;其次，在車(chē)用尿素溶液的生產(chǎn)和使用上，政府需要進(jìn)行大力監(jiān)督�！皶�(huì)者不難，難者不會(huì)”概括了車(chē)用尿素溶液的生產(chǎn)。