當前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 供\求\合作、代理、招聘信息中心 >> 物流運輸 >>西安到貴陽轎車托運公司直達轎車托運價格》》》 |
詳細內(nèi)容:專業(yè)托運商品車、廣告車、巡展車、實驗車、私家車;全程保險,全程24小時衛(wèi)星跟蹤定位,安全快捷,零風險! 專業(yè)托運轎車、越野車、跑車、商務車、金杯、面包車、挖掘機、鏟車、叉車等,價格最低,最安全,最快捷,最專業(yè)! 現(xiàn)場辦理托運手續(xù),現(xiàn)場簽訂合同,現(xiàn)場出保單,全程保險,零風險,安全,快捷,專業(yè),讓您放心、省心、塌實! 轎車托運流程: 1、經(jīng)公司專業(yè)人員確認發(fā)運車輛型號和接受地點后雙方簽定運輸托運協(xié)議 2、為了保證您的權益,公司將傳真給您轎車托運保險單的復印件。 3、作為一家正規(guī)轎車托運企業(yè),公司將轎車托車輛并運授權書(如司機姓名 電話等 ) 4、客戶根據(jù)易豐提供的托運授權委托書,核對相關手續(xù)后,進入提車環(huán)節(jié)。 5、公司將根據(jù)相關規(guī)定全面檢查核對被委托車輛并規(guī)范填寫相關驗收單。 6、車輛進入運輸計程后,公司將有專人每天致電與您聯(lián)系,告知車輛在途具體情況,途徑位置和車輛情況。 7、托運轎車抵達預定地點后,陸航工作人員將與接車人取得聯(lián)系,核對接車地點、相關手續(xù)后進行交車手續(xù),在接車人確認無誤后,完成托運業(yè)務。 隨著經(jīng)濟的改革和市場的開放,我國開始發(fā)展物流業(yè)。我國從國外引入物流概念有兩條途徑,一是80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入;二是“Physical Distribution”從歐美傳入日本,日本人翻譯為“物流”,而20世紀80年代初,我國從日本直接引入“物流”的概念。 改革開放政策,給現(xiàn)代物流進入我國奠定了基礎;我國的經(jīng)濟體制改革,容納了現(xiàn)代物流這種管理模式;我國經(jīng)濟發(fā)展,感受到現(xiàn)代物流的需求;個別為發(fā) 達國家產(chǎn)品進入我國市場進行服務的物流企業(yè)率先接受了現(xiàn)代物流運作的理念,其成功的運作,逐漸產(chǎn)生了一定的影響。國內(nèi)進行現(xiàn)代物流探索和初期實踐的領域,取得了經(jīng)驗和教訓;理論界和政府推動營造了現(xiàn)代物流的輿論;物流以及物流有關專業(yè)設置,確立了物流學科,造就了一批物流人才。 三、我國現(xiàn)代物流起步階段(20世紀90年代) 20世紀90年代后期,隨著我國經(jīng)濟體制改革的發(fā)展,企業(yè)產(chǎn)權關系日益明晰,生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認識到物流的重要性。國內(nèi)開始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè),大多物流企業(yè)是由原運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來,但此時已有少數(shù)物流企業(yè)開始建立在物流理論上,根據(jù)物流運作規(guī)律進行組織與管理。同時對物流的研究也從流通領域向生產(chǎn)領域滲透。 我國現(xiàn)代物流起步期的主要工作是開始實質(zhì)性的物流運作,重要標志是:學術界全面系統(tǒng)的研究和推介現(xiàn)代物流;一些率先進行現(xiàn)代物流運作的企業(yè)取得了輝煌的成績并對經(jīng)濟界產(chǎn)生了實際的影響;有影響的與物流相關的傳統(tǒng)大企業(yè),如中遠集團、中外運,明確要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型;改革開放之后引進的一批與現(xiàn)代物流運作有關的外國企業(yè),已經(jīng)對谷內(nèi)企業(yè)有了有效地推動;我國經(jīng)濟特區(qū)深圳市制定了我國第一個地區(qū)性的物流規(guī)劃,而且破天荒地明確現(xiàn)代物流是深圳市三個“重要支柱產(chǎn)業(yè)之一”,在國內(nèi)產(chǎn)生了重要的影響。 四、我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展階段(21世紀初) 我國現(xiàn)代物流進入發(fā)展期的主要標志是大規(guī)模的、普遍的現(xiàn)代物流的建設,在全國迅速普及。有以下幾方面的重大進展: 1.物流政策環(huán)境的建設 2001年國家經(jīng)貿(mào)等六部委出臺推進現(xiàn)代物流發(fā)展的《若干意見》,2004年, 國家發(fā)展與改革委員會等九部委又出臺《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的意見》,這是非常重要的政策性文件,是我國物流政策環(huán)境建設突破性的進展,國內(nèi)經(jīng)濟界和物流界給予了極高的評價,這標志著我國政府已經(jīng)明確了在我國發(fā)展現(xiàn)代物流的方針政策,是我國現(xiàn)代物流發(fā)展所必需的。 2.物流規(guī)劃工作 物流規(guī)劃工作是這個時期極具特點的現(xiàn)代物流建設。包括北京、上海、天津、深圳等全國50多個省、直轄市、中心城市開始或者已經(jīng)制定了物流規(guī)劃,數(shù)不清的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)也通過制定物流規(guī)劃切實地開始現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設。如此集中在同一時間、如此廣泛、如此大規(guī)模的制定一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,這在我國經(jīng)濟發(fā)展的歷程中是很少有的事情,也是國際上的一項創(chuàng)舉。在這些規(guī)劃中,僅物流基礎和園區(qū)就規(guī)劃了200多個。 3.物流平臺建設 作為現(xiàn)代物流基礎的物流平臺建設,正在大規(guī)模的展開并且取得了相當?shù)倪M展。物流平臺不僅是物流運作的物質(zhì)基礎,也是整個國民經(jīng)濟的基礎。因此,多年以來就受到國家的重視,并且已經(jīng)發(fā)揮了基礎的作用,達到了一定的規(guī)模。21世紀開始之后,物流平臺建設不僅加速在“做大”而且注重完善平臺的結(jié)構(gòu)。 進展最為理想的是物流信息平臺。受惠于國家信息化建設,我國的信息基礎網(wǎng)絡和實用信息技術已經(jīng)能夠支付現(xiàn)代物流的信息運作需求:遠程、即時的通信和數(shù)據(jù)交換;貨物靜止和動態(tài)的識別;精確和便捷的定位;自動化和無人化的操作管理等。 鐵路、公路線路的網(wǎng)絡,在我國的東部和發(fā)達地區(qū),已經(jīng)完成了基本的布局,平臺的建設迅速向全國尤其是西部地區(qū)推進,覆蓋全國有效的物流平臺遠景已十 分明朗。例如,就高速公路網(wǎng)絡平臺而言,今后30年將形成總量為8.5萬公里的國家高速公路網(wǎng),包括7條首都放射線、9條南北縱橫線和18條東西橫向線,并且能夠?qū)崿F(xiàn)和臺北的高速公路對接。2010年,西部地區(qū)公路網(wǎng)總里程將超過94萬公里,高速公路通車里程將超過2萬公里。2020年,二級以上的高等級公路骨架網(wǎng)會覆蓋西部地區(qū)。2020年,新建的西部鐵路業(yè)將達到1.6萬公里。 4.全社會都感知和開始重視物流 最近幾年,物流已明顯成為我國國民經(jīng)濟的幾大“熱點”之一,幾年前尚且不為人所知的物流行業(yè),現(xiàn)在已經(jīng)成為熱門行業(yè),物流業(yè)成為媒體的熱點。我們可以看到資源向物流這個熱點的明顯傾斜:新建和翻牌了大量的各種類型的物流企業(yè),幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領域,發(fā)達國家許多知名物流企業(yè)紛紛登陸我國。10年前國內(nèi)名牌大學還不愿涉及物流,僅有少數(shù)幾個高等院校開設物流專業(yè),現(xiàn)在已經(jīng)達到兩百多個,清華大學、南開大學、同濟大學、復旦大學、西南交通大學等名牌大學進入物流人才培養(yǎng)領域,標志著物流人才和物流學術的心發(fā)展局面。 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,專業(yè)化物流服務需求已初見端倪近年來,隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。與此同時,專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn),且發(fā)展勢頭極為迅速。專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來,我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成: 一是國際物流企業(yè)。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流 企業(yè)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。 21世紀以來,中國物流業(yè)總體規(guī)?焖僭鲩L,物流服務水平顯著提高,發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善,為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎。 1. 我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術,實施流程再造和服務外包;傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;一批新型的物流企業(yè)迅速成長,形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費用成本呈下降趨勢,促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。 2.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規(guī)模迅速擴大,物流園區(qū)建設開始起步,倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高,一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新?lián)Q代,物流信息化建設有了突破性進展。 3.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制,出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作,以及人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。 但相對于發(fā)達國家的物流而言,我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的發(fā)展仍存在差距。與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比,我國許多重要設施處于壟斷經(jīng)營狀態(tài),這嚴重地阻礙了物流業(yè)的發(fā)展及運作。絕大部分企業(yè),在體系、資金、技術以及設施上還很薄弱,如果單純依靠市場的緩慢發(fā)展來達到規(guī)模化的物流企業(yè),需要一個漫長的過程。我國企業(yè)通常不熟悉發(fā)達國家的高效物流的手段,如果我們不能及時借鑒發(fā)達國家的成熟經(jīng)驗,將會面臨原料、信息、運輸?shù)纫幌盗械膲毫屠щy,并且我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低,還存在一些效率低下等突出問題:
|
|
湘公網(wǎng)安備 43120202000083號