詳細(xì)內(nèi)容：珠海地區(qū)第一個(gè)自產(chǎn)自銷(xiāo)的車(chē)用尿素生產(chǎn)廠家，質(zhì)量好便宜；珠海國(guó)四車(chē)用尿素溶液廠家負(fù)責(zé)人黃生13925722204；珠海車(chē)用尿素廠家批發(fā)出售；珠海國(guó)四車(chē)用尿素溶液回饋客戶最低價(jià)格；包括前期被央視等中央媒體曝光的國(guó)內(nèi)柴油貨車(chē)“國(guó)Ⅳ造假”事件，根源都在于，在技術(shù)升級(jí)和配套設(shè)施都明顯缺位的情況下，貿(mào)然啟動(dòng)了強(qiáng)制性的商用車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。而在標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的技術(shù)路徑選擇上，政府主管部門(mén)一味偏袒“落后技術(shù)”和現(xiàn)實(shí)“國(guó)情”，則催生了整個(gè)中國(guó)商用車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和消費(fèi)的畸形生態(tài)。 從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ的關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ要使用尾氣排放后處理技術(shù)。由于在排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定上，我國(guó)主要是對(duì)標(biāo)歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)與歐Ⅳ相當(dāng)。這使得在技術(shù)上，國(guó)內(nèi)車(chē)企也多參照歐洲的技術(shù)路線而選擇SCR系統(tǒng)的模式。 所謂的SCR（選擇性催化還原）是指利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，相較于美日等國(guó)施行的EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過(guò)微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，SCR系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于更適合中國(guó)“國(guó)情”。 這個(gè)“國(guó)情”包括，對(duì)比國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，搭配SCR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變，技術(shù)成熟要求也低且容易達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)；其次，SCR系統(tǒng)相對(duì)于EGR能增加升功率、降低熱損耗，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，SCR能帶來(lái)5%～7%燃油節(jié)約，若扣除因尿素所增加的費(fèi)用，還有節(jié)油2%～3%的優(yōu)勢(shì)；另外，其對(duì)油品也不太挑剔，能夠適應(yīng)國(guó)Ⅲ油。 基于此，國(guó)內(nèi)主流的商用車(chē)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商將SCR作為未來(lái)國(guó)內(nèi)中重型柴油機(jī)排放升級(jí)的主要技術(shù)方向。目前，玉柴、康明斯、濰柴等都采用了SCR技術(shù)。不過(guò)，大面積采用并不意味著這條路線好走，盡管眼下歐洲已經(jīng)實(shí)行第六階段排放，我國(guó)才開(kāi)始實(shí)行第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于在技術(shù)方面嚴(yán)重落后的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要走通這條路依然比較艱難。 　通告還設(shè)定了過(guò)渡期，規(guī)定從即日起至本月底為過(guò)渡期，過(guò)渡期間車(chē)輛銷(xiāo)售、新車(chē)注冊(cè)登記、外地轉(zhuǎn)入的變更登記和轉(zhuǎn)移登記等仍可按原有標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。汽車(chē)銷(xiāo)售商要做好過(guò)渡期內(nèi)車(chē)輛切換，且應(yīng)當(dāng)書(shū)面告知購(gòu)車(chē)者購(gòu)置車(chē)輛須符合本通告規(guī)定。 　　可查詢(xún)達(dá)到第五階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型目錄。 有4S店稱(chēng)損失將達(dá)7位數(shù) 　　昨日下午，交警部門(mén)透露，目前，無(wú)論是新車(chē)上牌還是二手車(chē)過(guò)戶基本都是國(guó)四排放的車(chē)輛，市面上國(guó)五的車(chē)并不多。 　　記者在芳村車(chē)管分所看到，年末來(lái)辦理新車(chē)上牌和二手車(chē)過(guò)戶的人員特別多，大堂內(nèi)擠滿了人。在前廳新車(chē)上牌區(qū)域，多名車(chē)主對(duì)新購(gòu)入的汽車(chē)排放并不上心，也并不知道相關(guān)政策。但在后廳二手車(chē)過(guò)戶區(qū)域，記者采訪了5名車(chē)主，他們紛紛表示早就知道該政策要在廣東實(shí)施，因此趕著年前趕緊把過(guò)戶上牌的事情了結(jié)。 　　廣州芳村一家4S店的工作人員稱(chēng)，店內(nèi)從去年底開(kāi)始已經(jīng)不再進(jìn)國(guó)四車(chē)，但截至目前，仍有超過(guò)四分之一的國(guó)四車(chē)。政策一旦實(shí)施，有足夠的過(guò)渡期還好，如果真的在3月份就實(shí)施，預(yù)計(jì)損失將以7位數(shù)來(lái)計(jì)。因?yàn)檎�策的出臺(tái)會(huì)令國(guó)四車(chē)大量滯銷(xiāo)，只能將國(guó)四車(chē)調(diào)到不禁售的地區(qū)，這樣一來(lái)，運(yùn)費(fèi)將是一筆很大的開(kāi)銷(xiāo)。 　　在芳村車(chē)管分所對(duì)面的一家汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，記者假裝前去購(gòu)車(chē)，該店銷(xiāo)售人員一再推銷(xiāo)國(guó)四的車(chē)，在記者亮明身份后，該銷(xiāo)售人員表示，店里每款車(chē)都有國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的同型號(hào)車(chē)，價(jià)格貴1000到3000元，一般情況為了令國(guó)四車(chē)盡快銷(xiāo)出，都不會(huì)建議購(gòu)買(mǎi)國(guó)五，甚至連相關(guān)政策也不會(huì)告知。聽(tīng)到3月份就要開(kāi)始實(shí)施新政，銷(xiāo)售人員一臉驚愕。 　　新增車(chē)每年減排氮氧化物5000噸 　　新政的推行無(wú)疑在于機(jī)動(dòng)車(chē)減排。省環(huán)保廳介紹，2013年12月廣東大氣超級(jí)站在線儀器觀測(cè)解析顯示，汽車(chē)尾氣對(duì)PM2.5污染的占比達(dá)到兩成多，僅次于工業(yè)源。廣東機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大、新增車(chē)多，控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放，除了要加快黃標(biāo)車(chē)淘汰，還要提高新車(chē)環(huán)保準(zhǔn)入。 　　有環(huán)保專(zhuān)家表示，國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴(yán)格了25%-28%、顆粒物排放限值嚴(yán)格了82%，并增加了污染控制新指標(biāo)顆粒物粒子數(shù)量，控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第五階段輕型車(chē)排放法規(guī)。 　　按照全省機(jī)動(dòng)車(chē)年度注冊(cè)登記總量統(tǒng)計(jì)(省交管局此前發(fā)布的數(shù)據(jù)為年150萬(wàn)輛左右)，預(yù)計(jì)年度新增車(chē)輛可減少排放氮氧化物5000噸左右。 　　據(jù)悉，為降低柴油車(chē)氮氧化物排放，需要定期給車(chē)輛加注尿素溶液以轉(zhuǎn)化氮氧化物。通告中已明確要求，要建立柴油車(chē)車(chē)用尿素的供應(yīng)體系，但具體加注點(diǎn)，環(huán)保廳尚未透露。