詳細(xì)內(nèi)容：寧德汽車尿素液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，寧德汽車尿素液市場(chǎng)，寧德汽車尿素液那里賣得便宜，寧德那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；寧德汽車尿素液便宜質(zhì)量好；寧德汽車尿素液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，寧德汽車尿素液廠家便計(jì)劃推行柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，■車用尿素加注站普及仍需時(shí)日 　　目前，固定式車用尿素溶液加注機(jī)大多是固定線路運(yùn)輸、擁有固定場(chǎng)地的企業(yè)采用，例如客運(yùn)企業(yè)、環(huán)衛(wèi)等單位。記者了解到，例如像北京公交集團(tuán)這樣的客運(yùn)企業(yè)，燃料和尿素溶液的運(yùn)輸及供應(yīng)由旗下的燃料供應(yīng)分公司承擔(dān)，公交集團(tuán)的幾臺(tái)車用尿素溶液加注機(jī)僅負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)部車輛使用，并不對(duì)外服務(wù)�！巴把b尿素溶液與加注機(jī)相比只是加注形式上的區(qū)別，受制于目前市場(chǎng)容量和成本因素，車用尿素溶液加注機(jī)的普及還需要一段時(shí)間�！苯�蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理秦建表示，目前車用尿素溶液加注機(jī)的成本大致在20萬元以上，考慮到成本和場(chǎng)地問題，現(xiàn)在大多是一些大型運(yùn)輸企業(yè)采用。 ■車用尿素溶液市場(chǎng)前景看好 　　國(guó)內(nèi)一些車用尿素溶液生產(chǎn)企業(yè)表示，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施至今僅半個(gè)月時(shí)間，加之目前市場(chǎng)需求并不是非常大，在短時(shí)間內(nèi)還看不出車用尿素溶液的市場(chǎng)表現(xiàn)和產(chǎn)量與此前有何種變化趨勢(shì)，但車用尿素溶液的發(fā)展趨勢(shì)是好的�！安贿^與前兩年相比，車用尿素在零售渠道的變化還是有的�！鼻亟ū硎�，在北京遠(yuǎn)郊和張家口、承德等外圍地區(qū)，車用尿素溶液的推廣是呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)的。據(jù)記者了解，受制于市場(chǎng)容量，目前經(jīng)銷商和加油站的車用尿素溶液的庫(kù)存量普遍很少，車用尿素溶液在常溫環(huán)境下保存期僅有一年時(shí)間，這或許也是一些加油站并未銷售車用尿素溶液的原因。 　　對(duì)于車用尿素生產(chǎn)企業(yè)來說，目前要做的一方面是擴(kuò)寬銷售渠道，另一方面是保證車用尿素產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。秦建表示，目前加油站、維修站、整車企業(yè)和大型運(yùn)輸企業(yè)的銷售渠道推廣都在同步進(jìn)行之中。他認(rèn)為，只有確保各個(gè)銷售渠道同步發(fā)展，才會(huì)保證消費(fèi)者在購(gòu)買和使用上的便利。企業(yè)表示，在銷售渠道的推廣中，中石化加油站的銷售渠道推廣存在些許難度，或許與中石化旗下?lián)碛心蛩厣�產(chǎn)企業(yè)有關(guān)。 　　據(jù)了解，目前中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)正致力于車用尿素溶液產(chǎn)品的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、規(guī)范化工作。車用尿素溶液將有望形成規(guī)�；�產(chǎn)業(yè)、擁有統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，便于消費(fèi)者的選擇與購(gòu)買。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，隨著市場(chǎng)需求的不斷提升，保證良好的質(zhì)量品質(zhì)有助于規(guī)范市場(chǎng)，將不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品淘汰出市場(chǎng)；　另一方面加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)于車用尿素溶液的認(rèn)識(shí)和使用培訓(xùn)工作依舊任重道遠(yuǎn)。 燃油的改質(zhì) 提高柴油機(jī)十六烷值。十六烷值在柴油機(jī)燃料參數(shù)中對(duì)NOx排放影響最大。十六烷值較高時(shí)，由于其穩(wěn)定性變差，極易裂解為碳煙。柴油機(jī)排氣煙度較高，但其發(fā)火性能好，柴油機(jī)點(diǎn)火延遲期縮短，缸內(nèi)溫度與壓力降低，NOx排放亦降低。當(dāng)十六烷值從40提高到50時(shí)，NOx排放可降低10%左右。 降低燃油中的含硫量。在燃燒過程中，柴油中的硫約有98%轉(zhuǎn)化為SO2，其余的2%成為硫酸鹽顆粒，部分SO2被進(jìn)一步氧化與燃燒過程中生成的H2O結(jié)合，形成H2SO4和硫酸鹽(CaSO4等)，增加了微粒的排放量。當(dāng)燃料中的S從0.12%下降到0.05%時(shí)，微粒排放量將減少8%-10%；減少燃油中的芳香烴成分，可以減少NOx的排放；根據(jù)燃油餾程，合理提高燃油的十六烷值，能有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣PM、CO和NOx排放。 進(jìn)行柴油的乳化處理。在柴油中加入適當(dāng)?shù)娜榛瘎�，通過燃料中水的汽化，降低汽缸套的溫度和燃燒溫度，減少NOx的排放；另外，乳化燃料中的水分子迅速汽化膨脹，成為微細(xì)的燃料油滴，促進(jìn)了與空氣的迅速混合，加速了燃燒，減少了汽缸內(nèi)的激冷層，有利于HC的生成。 使用柴油添加劑。在柴油中摻燒一定比例的消煙添加劑。將金屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，通過促進(jìn)碳煙粒子在膨脹過程中再燃燒，來促進(jìn)和消除噴油器頭部的積炭，可以減少30%-50%的碳煙顆粒排放；但使用添加劑會(huì)導(dǎo)致二次污染。 使用代用燃料。采用代用燃料將是控制柴油機(jī)和汽油機(jī)排放的重要方法之一。目前代用燃料主要有天然氣(壓縮天然氣CNG，液化天然氣LNG)、液化石油氣(LPG)、甲醇、乙醇、氫燃料及與柴油摻燒的復(fù)合燃料等，其中甲醇、天然氣、液化石油氣被認(rèn)為是最有前途的清潔能源代用燃料。