詳細(xì)內(nèi)容：東莞汽車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，東莞汽車尾氣處理液市場(chǎng)，東莞汽車尾氣處理液那里賣得便宜，東莞那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；東莞汽車尾氣處理液便宜質(zhì)量好；東莞汽車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，東莞汽車尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，但經(jīng)過(guò)三次延期，計(jì)劃時(shí)間已推到2015年。為落實(shí)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，美國(guó)的汽車尾氣排放法規(guī)分聯(lián)邦政府的法規(guī)和加利福利亞州的法規(guī)。其各個(gè)階段的排放法規(guī)對(duì)污染物的限制要求和歐洲標(biāo)準(zhǔn)大致類似。 美國(guó)的汽車尾氣排放法規(guī)中，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)EPA 1998是1998年實(shí)施的，EPA 2004是2004年實(shí)施的，EPA 2007是2007年實(shí)施的，EPA 2010是2010年實(shí)施的。 日本汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 日本的汽車尾氣排放法規(guī)比較特殊，是由不同的法令和法律組合而成的。1966年日本運(yùn)輸省進(jìn)行的限制一氧化碳CO排放的行政指導(dǎo)。之后，日本于1968年制定了《大氣污染防止法》，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫HC、氮氧化物NOx和顆粒物PM的限量。 為更好減輕大氣污染，東京于2003年推出了日本首部專門對(duì)PM2.5及其以下顆粒物的法令，甚至嚴(yán)于歐美正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。2006年4月1日，日本開始施行《關(guān)于特定特殊機(jī)動(dòng)車尾氣規(guī)制的法律》該法是日本史上首部對(duì)非道路車輛的尾氣排放進(jìn)行規(guī)制的法律。之后日本政府又于2009年9月日本空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)增加了PM2.5的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)相同。 日本汽車尾氣排放的治理隨著排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不斷實(shí)施完善，已經(jīng)進(jìn)入法制規(guī)范時(shí)期，其大氣污染問(wèn)題得到明顯有效解決，值得中國(guó)借鑒。 　四大污染源汽車尾氣占2成 　　昨日下午，全國(guó)人大代表、南京市市長(zhǎng)繆瑞林在北京接受記者采訪時(shí)談起了老百姓十分關(guān)注的空氣問(wèn)題。他表示去年南京通過(guò)一系列的努力實(shí)現(xiàn)了“青奧藍(lán)”“公祭藍(lán)”。 　　那么如何在今年讓“青奧藍(lán)”“公祭藍(lán)”常駐南京？繆瑞林并沒(méi)有急于回答這個(gè)問(wèn)題，他先回答了市民一直琢磨不透的、南京空氣里的污染到底從哪兒來(lái)。 　　“在這里我要講一組數(shù)據(jù)，這是由相關(guān)機(jī)構(gòu)初步做的一個(gè)分析，”繆瑞林講道，南京的大氣污染源主要在四個(gè)方面，第一塊是工業(yè)污染、工業(yè)排放，“這里包括燃煤，加起來(lái)占46%，第二塊是汽車尾氣，占20%不到，”他還強(qiáng)調(diào)，目前南京的機(jī)動(dòng)車擁有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。 　　“而第三塊是工地和道路揚(yáng)塵，接近20%；第四塊是輸入型的，也就是外地飄到南京的占15%左右�！笨娙鹆窒蛴浾邆儽硎�，只有通過(guò)這樣的分析，南京才能知道治理大氣污染真正的著力點(diǎn)，“發(fā)力也會(huì)更加精準(zhǔn)�！笨娙鹆謴�(qiáng)調(diào)。