詳細(xì)內(nèi)容：德國巴斯夫PA6 RC6024 聯(lián)系電話：13729983700 劉生 QQ : 609532002 巴斯夫（BASF）中國工程塑料市場部汽車輕量化解決方案專家孫磊說。事實(shí)上，從汽車的引擎裝飾蓋、前端模塊、行人保護(hù)梁、變速箱橫梁，到增壓發(fā)動機(jī)管路、油底殼、車身結(jié)構(gòu)嵌件，在實(shí)際汽車生產(chǎn)中，這些零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“塑料輕質(zhì)化”的商業(yè)應(yīng)用。此外，通過采用碳纖維環(huán)氧樹脂，smart forvision的車門也已經(jīng)“塑料化”。在高鐵、游艇等交通領(lǐng)域，巴斯夫的尼龍為輕量化解決方案均體現(xiàn)出了特別的優(yōu)勢。 不過，最能體現(xiàn)出工程塑料極致性能的是smart forvision概念電動汽車采用的塑料輪轂。整個輪轂中除了一個與車軸連接的嵌件是金屬的以外，其余部分完全由PA6及PA66塑料復(fù)合材料制成，每個塑料車輪可減重三公斤�？梢韵胂螅�四個塑料車輪除了承重數(shù)百公斤外，還必須耐受長時間的駕駛轉(zhuǎn)動，其挑戰(zhàn)何其之大�！爱�(dāng)電動汽車的電池技術(shù)難以在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展時，為汽車減重顯然是讓人們邁向電動車時代的必然選擇，”，“輪轂輕量化是一個標(biāo)志性的突破。目前，塑料輪轂仍然處于商業(yè)化應(yīng)用的前夜，我們的技術(shù)專家還在不斷改進(jìn)其抗沖擊和抗疲勞的性能。 相比于塑料汽車，今年10月在德國杜塞爾多夫國際塑料及橡膠展上，巴斯夫（BASF）展示的全塑料電動自行車的商業(yè)化之路可能更近。這輛被命名為“概念1865—材料再思考”的電動自行車從車輪、車架到導(dǎo)線等部件，由聚氨酯組合料、熱固性環(huán)氧樹脂、功能性泡沫塑料，尼龍PA6及PA66等24種尖端特性塑料材料制造，在展覽現(xiàn)場吸引了無數(shù)參觀者的眼球。與鋼材相比，巴斯夫的塑料車身和底盤部件最高可減重60%。極度輕量化讓未來單手提著自行車外出旅行的生活不再遙遠(yuǎn)。 交通之外，輕量化在清潔能源領(lǐng)域中應(yīng)用也同樣前途廣闊。比如，巴斯夫已經(jīng)將輕量化解決方案應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片制造。讓風(fēng)機(jī)的葉片更輕顯然有助于捕獲更多的風(fēng)力資源，但他們必須能夠承受強(qiáng)大的風(fēng)載荷、氣體沖刷、砂石粒子沖擊、紫外線照射等外界的作用。在光伏領(lǐng)域，巴斯夫的光伏組件安裝支架不僅可以極大降低原本金屬支架的重量，還能有效抵抗2400帕的風(fēng)壓，同時確保支架使用壽命超過20年。 當(dāng)塑料被大量替代鋼鐵應(yīng)用到生活的方方面面時，大多數(shù)人會對其安全性、耐用性產(chǎn)生懷疑�！敖裉斓乃芰弦呀�(jīng)不是家庭生活使用的盆盆罐罐類的塑料，更準(zhǔn)確地說，他們是一種復(fù)合材料，而它們的比強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋼鐵�！睂O磊希望扭轉(zhuǎn)人們對于“塑料”的偏見。與鋼鐵同樣堅(jiān)硬、耐用的塑料是復(fù)合了各類玻璃纖維、碳纖維、金屬粉末等物質(zhì)的新材料，也是當(dāng)今科技發(fā)展的重要課題。材料的復(fù)合和創(chuàng)新的技術(shù)門檻極高，這也是巴斯夫（BASF）龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)耕耘的領(lǐng)域